Yksi pyöristetty päätylevy siirtymäkuljetinradalle

Hangzhou Ocean Industry Co., Ltd. on yksi kokeneimmista yhden pyöristetyn pään öljynottolevyn valmistajista ja toimittajista siirtymäkuljetinradalle Kiinassa. Tervetuloa tukkumyyntiin räätälöityyn yhden pyöristetyn pään öljynottolevyyn siirtymäkuljetinradalle kilpailukykyiseen hintaan tehtaaltamme. Tarjolla hyvää palvelua ja laadukkaita tuotteita.

Jokainen suljettu{0}}telaketjun yläkuljetinpiiri sisältää siirtymävyöhykkeitä - kriittiset risteykset, joissa suora radan segmentti kohtaa vaakasuuntaisen kaarteen, pystysuuntaisen mutkan tai yhdistetyn suunnanmuutoksen. Näissä risteyksissä ketjun kulkudynamiikka muuttuu: ohjauspyörät kääntyvät, linkkilevyt niveltyvät ja voiteluaine, joka oli jakautunut tasaisesti pitkin suoraa osaa, siirtyy yhtäkkiä ulospäin keskipakovoiman vaikutuksesta, kun ketju tulee käyrälle. Tässä siirtymävaiheessa öljyn -pisaran aiheuttamat kontaminaatiot ovat eniten keskittyneet, ja tämä on täsmälleen paikka, jota yhden pyöristetyn pään öljynpoistolevy on suunniteltu suojaamaan.

Pyöristetyn pään öljynpoistolevy (kutsutaan myös siirtymä-radan kaarevaksi tippa-alustaksi, mutka-liitosöljynsuojaksi tai suunnatuksi-öljynkerääjäksi) on tarkoitukseen -muovattu galvanoidusta teräksestä tai ruostumattomasta teräksestä valmistettu alusta, jonka toinen pää on muotoiltu seuraamaan tangenttia-johdetta{{ge}}-rataa. Toisin kuin suora päätylevy, joka päättyy litteään 90 - asteen reunaan, joka soveltuu päittäis{10}}yhteyteen toista suoraa osuutta vasten, pyöristetty päätylevy kaareutuu tasaisesti vastaamaan taivutuskiskon alkua ja sulkee raon, joka muuten olisi suoran kiinnityslevyn suorakaiteen muotoisen kiskon pään ja kaarevan kaaren välillä. Tämä kaareva geometria antaa levylle nimen - yksi pyöristetty pää, joka siirtää saumattomasti öljysuojan lineaarisesta radasta kaarteeseen ilman suojaamatonta tippumavyöhykettä.

Levyn tekninen perustelu perustuu virtausdynamiikkaan radan siirtymissä. Kun ketjun voiteluainetta valuu lenkkilevyistä suorassa{1}}ajon aikana, pisarat putoavat pystysuoraan painovoiman vaikutuksesta. Mutta kun ketju menee vaakasuuntaiseen käyrään, keskipakokiihtyvyys heittelee pisaroita ulospäin kulmassa, joka voi olla 15–30 astetta pystysuorasta ketjun nopeudesta ja kaaren säteestä riippuen. Käyrän tangenttipisteeseen päättyvä suorapäällinen kiinnityslevy jättää kolmion muotoisen suojaamattoman alueen - levyn tasaisen pään ja taivutusosan kaarevan kiinnityslevyn alun välisen alueen -, josta nämä kulmassa{8}}poistuneet pisarat karkaavat keräämättä. Yksi pyöristetty päätylevy eliminoi tämän haavoittuvuuden laajentamalla öljyn kerääntymisen itse siirtymäkaareen ja sieppaamalla kulmassa poikkeavat pisarat ennen kuin ne leviävät levyn suojakuoren ulkopuolelle.

Suurin osa yläkuljettimen viimeistelylinjoista{0}}pisaratusta öljystä ei tapahdu satunnaisesti radalla. Se ryhmittyy siirtymäpisteisiin - ja sen ymmärtäminen paljastaa pyöristetyn pään lukituslevyn kriittisen roolin:

Keskipakopoikkeama käyrän sisääntulossa.Kun ketju siirtyy suorasta osasta vaakatasoon, ohjauspyörien tulee pyöriä seuraamaan kaaria. Tämä pyöriminen pumppaa lisää voiteluainetta pyörän laakereista ja tappien liitännöistä juuri sillä hetkellä, kun keskipakovoima alkaa työntää pisaroita ulospäin eikä suoraan alaspäin. Tuloksena on öljynpurkaus, joka on sekä tilavuudeltaan että levityskulmaltaan suurempi kuin mikään suoralla osalla nähty.

Ketjupiippu suunnassa-vaihda liitokset.Tangenttipisteessä, jossa suora rata kohtaa kaarteen, ketju kokee äkillisen muutoksen sivuttaisrajoituksessa. Linkkilevyt värähtelevät hetken sivusuunnassa (ketjupiiska) ennen kuin asettuvat käyrän ohjaukseen. Tämä piiskatoiminto ravistaa voiteluaineen irti tappi-holkkien välyksistä, jotka olivat vakaat suorassa juoksussa, ja vapauttaa pisaroita, joita suora{3}}päinen levy, joka päättyy tangenttikohtaan, ei pysty sieppaamaan.

Geometrinen rako suorien ja taivutuslevyjen välillä.Kun suorapäällinen kiinnityslevy ja taivutusosan lukituslevy asennetaan siirtymäkohtaan, niiden päätyprofiilit eivät täsmää: suorassa levyssä on tasainen pää, taivutuslevyssä on kaareva pää. Tuloksena oleva yhteensopimattomuus luo kolmion muotoisen avoimen raon, jonka läpi öljy voi pudota. Yksi pyöristetty päätylevy siltaa tämän raon sovittamalla taivutuslevyn kaarevuuden toisessa päässä säilyttäen samalla suoran levyn lineaarisen profiilin toisessa päässä.

Pystysuuntaisen mutkan siirtymädynamiikka.Pystysuorassa käyrän siirtymisessä (laskot ja nousut) ketju muuttaa kaltevuuskulmaa. Voiteluaine, joka oli vaakasuorassa tapissa{1}}holkin välys, virtaa jokaisen tapin alapäätä kohti ketjun kallistuessa, ja tämä uudelleenjakautuminen aiheuttaa tippapurkauksen käännekohdassa. Pyöristetyn päätylevyn pidennetty sieppauskuori peittää tämän taivutusalueen, jonka suorapää{3}}levy jättäisi näkyviin.

Jauhemaalauslinjojen kenttätarkastukset osoittavat johdonmukaisesti, että 60–75 % öljy-kontaminaatiosta on peräisin työkappaleista, jotka kulkivat siirtymäalueiden - alta, eivät pitkistä suorista kulmista käyrien välillä, jotka ovat tyypillisesti hyvin-suojattu suorilla päätylevyillä. Yksi pyöristetty päätylevy puuttuu suoraan tähän tilastolliseen pitoisuuteen ottamalla käyttöön kohdistetun suojauksen juuri siellä, missä ongelma on vakavin.

Pyöristetyn pään öljynlukituslevy valmistetaan käyttämällä puristus{0}}jarrumuovausta ja räätälöityä meististä-muovaamista, jotta saadaan tyypillinen kaareva pääte. Sen rakenne heijastaa siirtymäalueen-käyttöönoton vaatimuksia:

Materiaali- ja pintasuojaus

Pyöristetyn pään geometria

Tämän kiinnityslevyn määrittävä piirre on kaareva päätekappale toisessa päässä. Pyöristetyn pään säde ei ole mielivaltainen -, se on sovitettu kuljetinpiirissä käytettävään kuljetinpiirissä käytettävään taivutusradan säteeseen. QXG200-järjestelmä, jossa on R600 vaakakäyrät, vaatii pyöristetyn päätylevyn, jonka kaarevuus on R600; Levyjen käyttö, jonka säde ei täsmää, muodostaa raon levyn käyrän ja telan kaaren välille, mikä kumoaa pyöristetyn pään tarkoituksen. Levyn suora runko ulottuu taaksepäin pyöristetystä päätteestä 1 000–2 000 mm, mikä tarjoaa lineaarisen peiton kaarelle johtavalle lähestymisvyöhykkeelle.

Asennusjärjestelmä

Levy kiinnitetään kiskojen tukikiinnikkeiden alapuolelle käyttämällä esi{0}}rei'itettyjä uritettuja reikiä pitkin suoraa runko-osaa. Pyöristetty päätyosa on kiinnitetty erillisellä asennuskielekkeellä, joka ulottuu kaarevan osan alapuolelta ja joka on pultattu mutka-kiskon tukikannattimeen tangenttipisteessä. Tämä kaksi-vyöhykekiinnitys (suorat-runkokannattimet + käyrä-tangenttikiinnike) varmistaa, että levy säilyttää asemansa ja kohdistuksensa, vaikka lämpölaajeneminen siirtää suoraa runkoa suhteessa kiinteään käyrään. M8- tai M10-pultteja, joissa on litteät aluslevyt ja nailon{11}}lukkomutterit, käytetään kaikkialla. hitsausta ei tarvita.

Yhden pyöristetyn pään öljynlukituslevy on saatavana kokoonpanoissa, jotka on sovitettu kuhunkin QXG-ketjusarjaan ja taivutus{0}}radan sädeyhdistelmään. Seuraava taulukko kattaa vakiotuotevalikoiman:

Huomaa: Tilauksen yhteydessä määritä ketjun sarja, taivutus-radan säde ja suora rungon pituus. Pyöristetyn pään säteen on vastattava täsmälleen mutkaradan sädettä - jopa 50 mm:n epäsopivuus luo raon, joka sallii kulmassa -poikkeavien öljypisaroiden karkaamisen. Jos kuljetinpiireissä on useita eri kaarevuussäteitä, tilaa kullekin siirtymäpisteelle pyöristetyt päätylevyt vastaavalla säteellä.

Pyöristetty pää ja suora päätylevyt ovat toisiaan täydentäviä tuotteita - kullakin on erityinen rooli täydellisessä öljyn-eristysjärjestelmässä. Heidän vastuunjaon ymmärtäminen varmistaa oikean määrityksen:

Täydellisen kuljetin-linjan öljyn-suojausjärjestelmässä suorat päätylevyt peittävät pitkät lineaariset kulkuajot, yksittäiset pyöristetyt päätylevyt tiivistävät jokaisen siirtymävyöhykkeen ja taivutetut osalevyt (täydet -käyrät alustat) peittävät jokaisen käyrän rungon. Pyöristetty päätylevy on siltakomponentti, joka tekee järjestelmästä jatkuvan - ilman sitä, jokaisesta siirtymäkohdasta tulee suojaamaton tipparako.

Säde{0}}vastaa kaarevaa päätepistettä.Pyöristetty pää on meistetty -suunniteltu vastaamaan tarkkaa mutkaradan sädettä (R500–R1200 mm ketjusarjasta riippuen). Tämä geometrinen yhteensopivuus varmistaa, että levyn kaareva osa seuraa radan kaarta minimaalisella välyksellä, mikä estää kolmiomaisen tippumisvyöhykkeen muodostumisen, kun suorapäinen levy päättyy käyrän tangenttipisteeseen.

Keskipakois{0}}voima-tietoinen kaappaustilavuus.Kaarevan päätyosan sisätilavuus pituusyksikköä kohti on 15–20 % suurempi kuin suorassa rungossa, mikä selittää korkeamman öljymäärän kaaren sisääntulon yhteydessä keskipakopoikkeutuksen ja ketjun -piikan vapautumisen vuoksi. Tämä äänenvoimakkuusero estää ylivuodon siirtymävyöhykkeellä-nopean käytön aikana.

Kaksivyöhykekiinnitys{0}}siirtymän vakautta varten.Suorassa rungossa käytetään uritettuja kiinnitysreikiä sivuttaissäätöön, kun taas kaareva pää käyttää erillistä tangentti-pistekielekettä positiiviseen asentoonsa mutkakiskon kiinnikettä vasten. Tämä kaksivyöhyke{2}}lähestymistapa mahdollistaa suoran kappaleen lämpölaajenemisen muuttamatta kriittistä kaarevaa-pään kohdistusta.

Pultti-asennuksessa - ei vaadi kuumatyön-lupia.Koko levy on kiinnitetty tavallisilla pulteilla ja lukkomuttereilla. Hitsausta ei tarvita, mikä tarkoittaa, että asennus voi edetä viimeistelylinjoissa ilman kuuma-työluvan viiveitä, palo-vaatimuksia tai vaaraa, että hitsausroiskeet vahingoittavat viereisiä maalattuja pintoja tai telasinkitystä.

Kaksi materiaalivaihtoehtoa ympäristöön sopivaksi.Kuumasinkitty teräs (vakio) sisämaalaukseen ja jauhe{1}}pinnoitusympäristöihin. 304 ruostumaton teräs (valinnainen) happo-höyryaltistuslinjojen galvanointiin, ulkoasennuksiin ja elintarvike-kuljetinsovelluksiin. Kaarevan pään muotti-leimausprosessi on yhteensopiva molempien materiaalilaatujen kanssa.

Tasainen kaarevuus takaa jatkuvan öljyn virtauksen.Kaarevan osan U-kanavan sisäpuolella ei ole sisäisiä saumoja, hitsaushelmiä tai porrassiirtymiä, jotka voisivat vangita öljyjäämiä tai luoda puhdistuskuolleita{1}}vyöhykkeitä. Öljy virtaa tasaisesti kaarevasta päästä kohti suoraa päätä (tai tyhjennysaukkoa) painovoiman vaikutuksesta, jopa siirryttäessä kaarevasta geometriasta suoraan.

Pyöristetyn pään öljynpoistolevy on suunniteltu käytettäväksi samoissa ympäristöolosuhteissa kuin QXG:n suljettu{0}}telakuljetinjärjestelmä, jota se palvelee. Seuraavat parametrit määrittävät sen nimellissuorituskyvyn:

Suositut Tagit: yksipyöristetty öljynpoistolevy siirtymäkuljetinradalle, Kiinan yksipyöristetty öljynpoistolevy siirtymäkuljetinradalle valmistajille, toimittajille, tehtaalle