Laakerin puhdistus on sen suunnittelussa ja sovelluksessa kriittinen parametri, joka vaikuttaa suoraan laakerin elinkaareen, melutasoon, lämpötilan nousuun ja kuorman kantokapasiteettiin. Jos puhdistuma on liian pieni, se voi johtaa ylikuumenemiseen, liikkuvien elementtien juuttumiseen ja lisääntyneeseen kitkan kulumiseen; Jos välys on liian suuri, se voi lisätä värähtelyä ja melua, vähentää kuormitusta kantavaa aluetta ja vähentää laakerin kuormituksen kantokykyä. I. Laakeripuhdistuma: 1. laakeripuhdistuksen määritelmä: sisärenkaan, ulkorenkaan ja liikkuvan laakerin liikkuvien elementtien välillä on luontainen rako, mikä mahdollistaa suhteellisen liikkeen sisä- ja ulkorenkaiden välillä. Ulkoisten voimien puuttuessa, kun toinen rengas on kiinnitetty, toinen rengas voi liikkua vapaasti laakerin säteittäisiä ja aksiaalisia suuntoja pitkin. Ø Radiaalinen välys: sisärenkaan ja ulkorenkaan suhteellinen liike radiaaliseen suuntaan. Ø Aksiaalinen välys: sisärenkaan ja ulkorenkaan suhteellinen liike aksiaalisuunnassa. Ø Selvitystyypit: C0 ~ C5: Vakiovarausluokat (CN on vakioluokka, suuremmat lukumäärät osoittavat suuremman puhdistuman). Erityinen puhdistuma: kuten C9 (suurempi kuin C5), C1 (vähemmän kuin C0) jne.
2. Laakerin olosuhteiden perusteella puhdistus voidaan luokitella seuraavasti: Alkuperäinen puhdistus: Laakerin puhdistus vapaassa tilassaan ennen asennusta. Asennusvara: välys laakerin asennuksen jälkeen akselin ja laakerikotelon kanssa, mutta ennen kuin se alkaa toimia. Häiriöiden sopivuuden vuoksi sisärenkaan koon lisääntyminen, ulkorenkaan koon pieneneminen tai molempien asennusväli on tyypillisesti pienempi kuin alkuperäinen välys. Työskentely: liikkuvan laakerin välys toiminnan aikana. Työvoiman välys muuttuu sisärenkaan lämmön laajenemisesta toiminnan aikana ja elastisen muodonmuutoksen liikkuvien elementtien ja kilpailun välisen kilpailun välillä.
Toiseksi virheellisen puhdistuman vaarat: työryhmä on kriittinen suorituskykyindikaattori liikkuville laakereille, jotka vaikuttavat suoraan kuorman jakautumiseen, tärinätasoihin, meluntuotantoon, kitkan vääntömomenttiin ja käyttöikäyn. Sopimattomat työryhmät voivat aiheuttaa vakavia vahinkoja laitteille . 1. riittämätön laakerin työväli: laakerin ylikuumeneminen ja lisääntynyt melu. Kun työryhmä on liian pieni, se voi johtaa negatiiviseen puhdistumiseen (ylitys) todellisen toiminnan aikana, mikä johtaa kitkamomentin lisääntymiseen, mikä tuottaa merkittävää lämpöä ja voi aiheuttaa laakerin ylikuumenemisen ja epäonnistumisen. Tämä johtuu siitä, että pieni välys estää liikkuvien elementtien ja sisä- ja ulkorenkaiden sujuvaa voitelua, mikä johtaa laakerin kulumiseen, kouristuksiin ja jopa halkeiluun, mikä lopulta johtaa sen vikaantumiseen . 2. liiallinen laakerin työväli: lisääntynyt värähtely ja huono paikannustarkkuus. Liian suuri välys vähentää laakerin sisäistä kuormitusta kantavaa aluetta, lisää kosketuspinnan jännitystä ja lyhentää sen käyttöikä. Se vähentää myös laakerin toiminnallista tarkkuutta, lisää tärinää ja nostaa melutasoa. Kolmanneksi, valintavalinta: Kun valitaan laakeripuhde, varmista ensin, että puhdistuma täyttää laakerin suorituskykyvaatimukset tietyissä käyttöolosuhteissa. Toiseksi valitun puhdistuman olisi varmistettava laakerin pitkäaikainen vakaa toiminta (laakeri altistetaan säteittäiselle ja aksiaalivoimille toiminnan aikana). Lisäksi tekijöiden, kuten laakerin tyyppi, koko ja sopivuus, on otettava huomioon sopivin välys.
1. Selvitysluokan vertailutaulukko (perustuu ISO 5753)
| Luokka | Sovellettava laakerityyppi, | Tyypillinen sovellusskenaario |
| C2 | Vähemmän kuin CN (tiukka välys) | Korkea tarkkuus, matala värähtely (kuten tarkkuusvälineet) |
| CN | Normaali välys (oletusluokka) | Yleiset käyttöolosuhteet (oletusvalinta) |
| C3 | suurempi kuin CN | Korkea lämpötila tai häiriöiden sovitus (esim. Moottori, vaihdelaatikko) |
| C4/C5 | Suurempi puhdistus | Äärimmäinen korkea lämpötila tai erityiset pariutumisvaatimukset |
Vakiopuhdistuma (kuten C0, C2, C3, C4, C5): arvo kasvaa sekvenssissä, ja se tulisi valita työolosuhteiden mukaan:
Øc3: Käytetään yleisesti moottoreissa ja vaihdelaatikoissa (keskimääräinen kuorma, lämpötilan muutos) .ølarge -puhdistuma (C4/C5): Korkea lämpötila tai sisä-/ulkorenkaan häiriöiden sovitusskenaario.
Perusryhmät laakerivalintaryhmät
Suuret puhdistusryhmät sopivat tilanteisiin, joissa sisä- ja ulkorenkaiden väliset häiriöt ovat merkittäviä tai sisä- ja ulkorenkaiden välillä on suuri lämpötilaero. Ne ovat myös ihanteellisia syvälle uran kuulalaakereille, joiden on kestävä korkeaaksiaalikuormitusta, parantaa itsenäinen suorituskyky, lisätä laakerin enimmäisnopeutta tai vähentää kitkamomenttia. Pienet puhdistusryhmät ovat ihanteellisia sovelluksille, jotka vaativat suurempaa pyörimistarkkuutta, akselin siirtymän tiukkaa hallintaa kotelonreikassa sekä vähentynyt tärinä ja melu.
Puhdistuman laskenta
ØOverfating: sisärenkaan ja akselin ylikuormitus vähentää säteittäistä puhdistumaa, joten kompensointimäärä olisi laskettava etukäteen.
ØExperience -kaava: Häiriöt × 0,6 ≈ puhdistuman vähentäminen (esim. Häiriöt 0,05 mm → puhdistuksen vähentäminen noin 0,03 mm).
ØTemperature -vaikutus: Ajon aikana sisärenkaan lämpötila on korkeampi kuin ulkorengas, joten lämmön laajennuksen puhdistuma tulisi varata.
Alkuperäinen puhdistuma ja työryhmä voidaan laskea käyttämällä kaavaa Δff=Δ - (Δf + Δ), jossa ΔFF edustaa tehokasta sisäistä puhdistumaa (millimetreinä), Δ edustaa laakerin sisäistä puhdistumaa (millimetreinä), ΔF on puhdistuksen väheneminen (millimetrit) ja millimetrien välillä ulkorenkaat (millimetreinä).
Puhdistuksen havaitseminen voidaan mitata käyttämällä työkaluja, kuten rakomittari, prosenttimittari, mikrometri jne., TAI sormentarkastusmenetelmää ja pyörimisjoustavuuden tarkastusmenetelmää voidaan käyttää alustavaan arviointiin. Varmista mitattaessa, että laakeri on purettu ja vältä epäpuhtauksia, jotka saapuvat . 1. säteittäisen puhdistuman mittausmenetelmä
a. Kiinnitä ulkorengas ja siirrä sisärengas manuaalisesti säteittäisesti. b. Mitata sisärenkaan ja ulkorenkaan kilparatojen välinen maksimaalinen välys (suurille itse kohdistaville laakereille). Prosenttiosumimenetelmä a. Kiinnitä prosentuaalinen mittari koetin kohtisuorassa laakerin ulkorenkaan suhteen. b. Siirrä sisärengas ylös ja alas ja nauhoita osoittimen kääntöalue (tarkka arvoon 0,01 mm) . 2. aksiaalisen tyhjennysmittauksen aistien menetelmä Näitä sormesi tarkistat valssauslaakerin aksiaalivälin, joka sopii tilanteisiin, joissa akselin pää paljastetaan. Kun akselin pää on suljettu tai sitä ei voida tarkistaa sormilla muista syistä, voit tarkistaa, pyörittääkö akseli sujuvasti. Mittausmenetelmä tarkistaa saman toimenpiteen mukauttamalla tuntumismittaria kuin radiaalisen välyksen tarkistaminen tuntuvalla, mutta aksiaalinen välys on laskettava C=λ/(2SIN) C- aksiaalivälitys, mm; λ-- Feeler-mittarin paksuus, mm; - Kartiokulma, (aste). Prosenttiosumimenetelmä a. Kiinnitä ulkorengas ja työnnä sisärengas aksiaalisesti. b. Prosenttimittarin lukemassa ero on aksiaalinen puhdistuma. Valintamittausmenetelmä Käytä varispalaa akselin siirtämiseen kahteen äärimmäiseen sijaintiinsa, ja valintamittarin lukemassa ero on laakerin aksiaalinen välys. Crowbariin kohdistuvan voiman ei kuitenkaan saisi olla liian voimakasta, koska tämä voi aiheuttaa kotelon joustavan muodonmuutoksen, vaikka muodonmuutos olisi minimaalinen, se voi vaikuttaa mitatun aksiaalin puhdistuman tarkkuuteen.
