Tärkeänä valmiin materiaalin keruu- ja kuljetusvälineenä ketjukuljetin koostuu 9 7.5-metriketjuista, 3 ketjupyörällä varustetusta voimansiirtoakselista ja käyttömoottorin supistamisesta. Ketju kulkee voimansiirtoakselin ketjupyörän ja ketjuradan pää- ja takarattaiden läpi muodostaen suljetun silmukan. Ketjuvedon avulla terästä kuljetetaan jatkuvasti. Ketjun käytön täydentää voimansiirtolaite. Moottori käynnistyy ja siirtää tehon ketjupyörällä varustetulle pääakselille supistusvivun kautta. Ketju liikkuu ketjupyörän käyttövoiman alle saavuttaakseen teräksen kuljetuksen tarkoituksen. Tuotantorytmin nousun vuoksi kuljetin on usein ylikuormitettu tai kuljetus tukossa, mikä lisää ajovastusta ja moottori ylikuormittuu. Jotta valmiita materiaaleja ei voida värjätä öljyllä, vaihteiston laakeria ei voida voidella ajoissa pitkäaikaisen käytön jälkeen, mikä lisää myös moottorin tehoa, mikä johtaa moottorin palamiseen ja hampaiden rikkoutumiseen. Tällä hetkellä ketjukuljettimen päävoimansiirtopyörä on integroitua tyyppiä, joka on kuumaasennettu voimansiirron akselille ja kiinnitetty kohdistustapilla. Suurella iskulla tapahtuvassa liikkeessä esiintyy usein ketjupyörän ja voimansiirtoakselin suhteellista liikettä, mikä aiheuttaa ketjupyörän ja voimansiirtoakselin kulumista. 9 ketjua olivat epäjohdonmukaisia, mikä vaikutti kuljetuksiin. Tuotantovauhdin huomattavan nousun vuoksi myös mekanismin vikaantuminen lisääntyi dramaattisesti. Lopuksi hammaspyörä ja vetoakseli piti hitsata tiukasti yhteen, jolloin vaihdettavasta laitteesta tuli kertakäyttöisiä. Toiseksi ratas oli jatkuvasti kulunut pitkäaikaisen käytön aikana ja vaihteet olivat alttiita kulumiselle, mikä aiheutti hammaspyörän ja ketjun epävakautta. Jos hammaspyörä piti vaihtaa, vetoakseli oli irrotettava kokonaisuudessaan ennen vaihtoa, mikä kesti kauan ja vaati työntekijöiltä paljon työvoimaa.
