Kaksiurainen valurautainen kiilahihnapyörä kuljetinmoottorille

Yläkuljettimen voimansiirrossa ketjun nopeus johdetaan kolmesta peräkkäisestä alennusvaiheesta. Kunkin vaiheen ymmärtäminen selittää, miksi moottorin hihnapyörä - ei supistusmekanismi - on se, missä nopeus on pohjimmiltaan määritelty:

Vaihe 1 - Moottorista hihnapyörälle: Moottorin akseli pyörii tyyppikilven nopeudella (esim. . 1440 RPM 4-napaisella moottorilla). Tämän akselin kiilahihnapyörä on ensisijainen käyttövoima. Sen halkaisija on nopeusyhtälön ensimmäinen muuttuja.

Vaihe 2 - Hihnapyörä käyttöyksikön pyörään: Yhteensopiva kiilahihnapari yhdistää moottorin hihnapyörän käyttöyksikön supistimen syöttöpyörään. Nopeuden vähennyssuhde on kääntäen verrannollinen halkaisijasuhteeseen: N_lähtö / N_tulo=D_hihnapyörä / D_pyörä. 100 mm:n moottoripyörä, joka käyttää 300 mm:n syöttöpyörää, tuottaa 3:1 vähennyksen ennen kuin supistus edes alkaa.

Vaihe 3 - supistuspyörä vetopyörään: Kierukka-vaihteisto (tyypillisesti suhde 20:1 - 60:1) laskee nopeutta entisestään ennen ketjun kytkemistä telaketjun käyttömekanismin kautta. Lopullinen ketjun nopeus on: V_chain=(N_moottori × D_hihnapyörä × SprocketPitch × ToothCount) / (D_sheave × ReducerRatio).

Kaksi{0}}uraa ei ole luksusta, - se on vääntömomentti-voimansiirron välttämättömyys. Yksittäinen SPZ-hihna voi siirtää noin 2,2 kW nopeudella 1440 RPM 100 mm:n hihnapyörällä; sama hihnapari kaksoisurassa{7}}lähettää 4,4 kW. Kun kuljetin käynnistetään uudelleen täydellä maali{10}}linjakuormalla - 150 riippuvat työkappaleet, ketjun esijännitys-ja kylmävoiteluaine -, käynnistysmomentti voi nousta 180 prosenttiin käyttömomentista. Yksi hihna luistaa; kaksoisurapari{16}} kestää.

Eurooppalaisen standardin mukaiset kiilahihnapyörät luokitellaan uraosuuden - mukaan niiden hyväksymän hihnan kiilakulman ja yläleveyden mukaan. Oikean osan valinta on ensimmäinen ja merkittävin päätös hihnapyörän määrittelyssä.

SPZ & SPA -osat (kevyt tai keskiraskas)

SPB-osasto (Heavy Duty)

Suurimmassa osassa QXG-yläkuljetinsovelluksia SPZ- ja SPA-osat kattavat täyden tehon. SPB on määritetty vain suurimpiin QXG300- tai XT{2}}-sarjan asennuksiin, joissa ketjun vetovoima ylittää 5000 N. Tarkista aina moottorin akselin halkaisija ennen tilaamista - kartioholkin on vastattava sekä hihnapyörän reikää että moottorin akselia.

Huomautus: Yllä luetellut nousuhalkaisijat ovat vakiokokoja luettelossa. Standardista poikkeavat välihalkaisijat voidaan valmistaa tilauksesta vähintään 100 kappaletta. Kaikkien hihnapyörien mukana toimitetaan sopiva kartioholkki, ruuvit ja painettu asennusohje.

1. HT250 harmaa valurauta - luonnollinen tärinänvaimennus

Toisin kuin valmistetut teräshihnapyörät, valurauta vaimentaa korkeataajuista{0}}värähtelyä moottorin akselilta grafiittihiutaleen mikrorakenteensa kautta. Tämä estää harmonisen resonanssin siirtymisen kiilahihnoihin, mikä muutoin aiheuttaisi hihnan lepatusta ja ennenaikaista väsymishalkeilua. HT250 (GG25) -laatu tarjoaa optimaalisen tasapainon työstettävyydelle tarkalle urageometrialle ja vetolujuudelle (vähintään 250 MPa) luotettavaa vääntömomentin siirtoa varten teollisissa käyttösykleissä.

2. Täysin koneistetut uraprofiilit - ei-valettu

Jokainen urapinta CNC{0}}sorvataan ISO 4183 luokan 2 toleranssin mukaisesti valun jälkeen. Koska -valujen urien pinnan karheus on Ra 12,5–25 μm, mikä hankaa kiilahihnan sivuseiniä kiihtyvällä nopeudella. Koneistetut urat saavuttavat Ra 3,2 μm:n vähentäen hihnan kulumista arviolta 40–60 % ja säilyttäen suunnitellun kiilakulman (34 astetta ± 0,5 astetta) koko urasyvyydellä tuhansien käyttötuntien ajan.

3. Kartioholkkikiinnitysjärjestelmä - Nopea, samankeskinen, käännettävä

Kartioholkki (jaettu kartioholkki kiinteällä kiilauralla) kiristetään kahdella tai kolmella kuusiokantaruuvilla, jotka vetävät holkin hihnapyörän navan kartioon. Tämä synnyttää noin 8–12 kN:n radiaalisen kiristysvoiman (1610-holkille suositellulla vääntömomentilla 20 N·m ruuvia kohti), mikä saa aikaan akselin pitoa, joka on parempi kuin kiinteän{5}}ruuvin kiinteät navat. Hihnapyörän irrotus on yhtä yksinkertaista: irrota kantaruuvit, aseta ne ulosvetokierrereikiin ja kiristä - holkki irrottaa siististi ilman vetäjiä tai akselivaurioita.

4. Dynaaminen tasapaino G6.3 - tasainen koko nopeusalueella

Jokainen kaksi{0}}urahihnapyöräkokoonpano on dynaamisesti tasapainotettu ISO 21940-11 Grade G6.3 -standardin mukaisesti. Nopeudella 1500 rpm tämä vastaa sallittua jäännösepätasapainoa 40 g·mm/kg roottorin massasta. Tyypillisessä 3 kg:n SPZ 100 mm:n hihnapyörässä kokonaisjäännösepätasapaino on rajoitettu arvoon 0,12 g·mm -, mikä vastaa alle 2 mg:aa materiaalia ulkoreunassa. Tämä eliminoi laakereita vaurioittavan tärinän moottorin ulostulolaakerista ja varmistaa, että hihnan kireys pysyy vakiona jokaisen hihnapyörän kierroksen ajan.

5. Fosfaattikorroosionesto-pohja + valinnainen pintamaali

Jokainen hihnapyörä saa mangaanifosfaattikonversiopinnoitteen (paksuus 7–12 μm), joka tarjoaa 48–72 tunnin suola-sumutuskestävyyden ASTM B117:n mukaan myös ilman pintamaalia. Kiteinen fosfaattikerros parantaa maalin tarttuvuutta kertoimella 3–5 kertaa paljaaseen koneistettuun valuraudaan verrattuna, mikä varmistaa, että valinnaiset RAL--värimaalit pysyvät ehjinä vuosien teollisen pinnoitteen{10}}ympäristöpalvelun aikana. Epoksipintamaalia suositellaan märkäprosesseihin (galvanointi, tunnelien fosfatointi).

6. Dual-Goove Redundancy - Hihnavika ilman linjan pysäytystä

Kaksiurajärjestelmässä, jossa on sovitettu kiilahihnapari, kukin hihna kantaa noin 50 % siirretystä vääntömomentista. Jos yksi hihna epäonnistuu vieraiden esineiden vaurion tai väsymisen vuoksi, jäljellä oleva hihna voi tyypillisesti kestää 60–70 % nimellisvääntömomentista rajoitetun ajan -, joka riittää suorittamaan nykyisen tuotantoerän ja ajoittamaan huoltotoimenpiteet ilman hätäpysäytyslinjaa. Tämä toiminnallinen joustavuus on suunnitteluominaisuus, jota yksiuraiset järjestelmät eivät voi tarjota.

Päätös yksi- ja kaksiuraisten kiilahihnapyörien välillä on pohjimmiltaan vääntömomentin{0}}hallintapäätös, ei kustannuspäätös. Alla on vertailu-päähän-, joka perustuu SPA 125 mm:n hihnapyörään 1440 rpm:n moottorin nopeudella:

Kaksoisurapyörän kustannuspalkkio - alle 5 dollaria komponentista, joka määrää koko maalilinjan tuotannon laadun -, on yksi korkeimmista-in-investointipäätöksistä kuljetinkäytön määrittelyssä.

Kartioholkkijärjestelmä on suositeltavin asennustapa teollisuuden kiilahihnapyörille, koska se eliminoi kiilauran vasaroimisen, akselin naarmuuntumisen ja{0}}kiinnitysruuvien naarmuuntumisen. Virheellinen asennus -, erityisesti kantaruuvien kiristäminen - on kuitenkin suurin syy hihnapyörän huojumiseen ja akselin värähtelyyn. Noudata tätä kuusi-vaiheista protokollaa:

Vaihe 1 - Puhdista ja tarkista: Poista rasva moottorin akselista isopropyylialkoholilla. Tarkasta kiilaura purseiden varalta. Liu'uta tyhjä kartioholkki akselille varmistaaksesi liukumisen (H7/g6 välys). Poista pensas.

Vaihe 2 - Kohdista holkki hihnapyörään: Aseta holkki hihnapyörän napaan. Kohdista puoli-reiät: holkin kierteittämättömien reikien on oltava kohdakkain hihnapyörän navan kierteitettyjen reikien kanssa. Kiinnitä kantaruuvit löysästi - älä kiristä tässä vaiheessa.

Vaihe 3 - Liu'uta akselille: Työnnä hihnapyörä-ja-holkkikokoonpanoa moottorin akselille, kunnes holkin laippa on samassa tasossa akselin pään kanssa. Varmista, että kiila on täysin paikoillaan sekä akselin kiilaurassa että holkin kiilaurassa.

Vaihe 4 - Vääntömomentti järjestyksessä: Kiristä jokainen kantaruuvi tähtikuviolla kalibroidulla momenttiavaimella. Nosta vääntömomenttia asteittain kolmella kerralla: 50 % → 75 % → 100 % holkin -kohtaisesta arvosta. Katso alla olevaa vääntömomenttitaulukkoa.

Vaihe 5 - Tarkista loppuminen: Kiinnitä osoitin moottorin koteloon niin, että kynä on hihnapyörän reunassa. Pyöritä akselia käsin. Ilmoitettu kokonaispoisto (TIR) ​​ei saa ylittää 0,15 mm hihnapyörille, joiden PCD on enintään 200 mm, tai 0,25 mm, jos halkaisija on suurempi. Jos TIR ylittää rajan, löysää, käännä holkkia 90 astetta akselilla ja kiristä uudelleen-.

Vaihe 6 - Poisto-Valmis kokoaminen: Varmista viimeisen kiristysmomentin jälkeen, että poistoreiät (kierteettomat puoli{2}}reiät hihnapyörän navassa vastakkaisella puolella) ovat puhtaat ja puhtaat. Näin varmistetaan, että kun hihnapyörä on lopulta irrotettava, mekaanikko voi työntää kantaruuvit näihin poistoreikiin ja painaa holkin ulos ilman erikoistyökaluja.