Teollisuuden pinnoituslinjan kuljetinjärjestelmät

Päällystyslinjan kuljetinjärjestelmä on jokaisen maalaamon, jauhemaalaustehtaan ja e-maalauslaitoksen materiaalinkäsittelyn runko-. Se tekee paljon muutakin kuin siirtää osia paikasta A paikkaan B: se asettaa jokaisen työkappaleen kiinteässä suunnassa, indeksoi pidikkeet sisään ja ulos kopeista, pitää osat paikoillaan, kun ne kovettuvat, kuljettaa sähköistä maadoitusreittiä sähköstaattista käyttöä varten ja palauttaa tyhjät alustat latausasemalle levittämättä rasvaa, ruostetta tai pölyä märän kalvon päälle.

Tämän tehtävien yhdistelmän vuoksi pinnoitekuljettimia ei voida määritellä kuten tavallisia kokoonpanokuljettimia. Kuivavarastossa moitteettomasti toimiva ketju pettää kuukausissa esikäsittelypesun ja 200 asteen kovetusuunin takia. Tässä oppaassa esitetään koko suunnittelukuva - prosessin vaiheet, järjestelmätyypit, telojen ja ketjujen valinta, uunin-vyöhykkeen ja pesu-suunnittelu, maadoitus, suoritustehon matematiikka, huoltostrategia ja kysymykset, jotka on ratkaistava ennen tilauksen tekemistä.

1. Mikä teollisuuspinnoituslinjan kuljetinjärjestelmä oikeastaan ​​on?

Teollinen päällystyslinjan kuljetin on suljettu -silmukan ylä- tai lattiatasoinen-kuljetusjärjestelmä, joka siirtää tuotekuljettimet pintakäsittely--ja viimeistelyasemien läpi kontrolloidulla ja toistettavissa olevalla nopeudella. Sen suorituskykyä mitataan neljällä tavalla, joista mikään ei ole vain "siirtonopeutta":

Esityksen johdonmukaisuus.Jokaisen osan tulee saapua ruiskutusasemalle samalla korkeudella, samalla asennolla ja samalla etäisyydellä pistoolista. Vaihtelu näkyy tässä suoraan pinnoitteen paksuuden vaihteluna ja uudelleenkäsittelynä.

Indeksoinnin tarkkuus.Tehollisissa-ja-ilmaisissa ja indeksointijärjestelmissä operaattorien on pysähdyttävä millimetrin sisällä kopin ikkunasta ja vapautettava ne sitten puhtaasti. Huono indeksointi aiheuttaa ohituksia, kaksoissyöttöjä ja aseen törmäyksiä.

Ympäristön selviytyminen.Sama ketju ja vaunusarja läpäisevät emäksisen pesun, happaman konversiopinnoitteen, korkean{0}}lämmön-kuivauksen ja kovettumisen ja palautuvat sitten ympäristöönsä. Laitteiston valinta vyöhykkeeltä-vyöhykkeeltä- on pakollista.

Prosessin vakaus vuosien ajan.Kaikki kuljettimet, jotka tippuvat öljyä, synnyttävät hankaavia roskia tai venyvät käyttöalueensa ulkopuolelle, vahingoittavat lopulta tuotteen laatua tai pysäyttävät linjan.

Kuljetin ei siis ole päällystysprosessin lisävaruste - se on osa prosessia. Kun viimeistelylinja ei toimi, perimmäinen syy liittyy usein kuljettimeen-ei kemiallisesti: liiallinen kannatinheilahdus, likaantunut raide, huonokuntoiset laakerit tai kantoväli, joka ei enää vastaa linjan suunniteltua tahtia.

Katso laajemmasta laiteperheestä, johon nämä järjestelmät kuuluvat, katso kuljetinjärjestelmät ja yläketjukuljetinjärjestelmävalikoima.

2. Prosessivaiheet pinnoituskuljettimen on selviydyttävä

Perinteinen monivaiheinen{0}}viimeistelylinja ei ole yksi ympäristö. Se on kuusi tai seitsemän ympäristöä, jotka on ommeltu yhteen yhdeksi silmukaksi. Taulukossa 1 on yhteenveto siitä, mitä kukin vaihe tekee kuljettimelle.

Taulukosta seuraa heti kaksi pistettä. Ensin kuljetin palaa kovetusuunista lastausasemalle korotetussa lämpötilassa, joten paluuhaara tarvitsee lämpövaraa huomattavan matkan ajan. Toiseksi esikäsittelystä peräisin oleva kosteus ja kemia kulkevat raita pitkin ketjun liikkeen suuntaan, ellei asettelu sisällä tippumisen estämistä ja tyhjennystä.

3. Miksi yläpuolinen kuljetus hallitsee maali- ja jauhelinjoja

Yläpuolella oleva kuljetus on oletusarvo viimeistelylinjoille viidestä teknisestä syystä.

Lattiatila on palautettu.Tuet, uunit, kopit ja operaattorit ovat kerroksessa. Kuljetuslenkin sijoittaminen pään korkeuden yläpuolelle vapauttaa alueen prosessilaitteille ja vaiheille, mikä on tärkeää, koska täysi monivaiheinen linja kestää kauan ennen käytävien lisäämistä.

Osien esitys on geometrian mukaan vahvistettu.Kiskolla kulkeva jäykkä kannatin esittää työkappaleen tasaisella korkeudella ja asennossa jokaisen vaiheen ajan. Lattia-pohjaisen kuljetuksen on kiinnitettävä uudelleen-osa asemien välillä, ja jokainen uudelleen-kiinnitys on mahdollisuus pinnoitusvirheisiin.

Epäpuhtaudet putoavat pois tuotteesta.Ylisumutus, kondenssivesi ja voiteluainepisarat putoavat alaspäin. Kun veto ja tela on tuotteen yläpuolella, pisarat laskeutuvat lattialle linjan alle juuri pinnoitetun pinnan sijaan.

Reitti seuraa rakennusta.Suorat radat, kaarevat radat ja nostokiskojärjestelmät voidaan koota yhdistetyiksi asetteluiksi, jotka kiertävät pylväitä, laskeutuvat palveluiden alle ja nousevat kävelyteiden yli.

Järjestelmä toimii puskurina.Erityisesti teho{0}}ja-vapaassa kokoonpanossa yläsilmukka voi kerääntyä kantoaaltoja vaiheiden väliin, mikä absorboi kaapin syklin ajan ja uunin suorituskyvyn välisen eron.

4. Pinnoituslinjan kuljetintyyppejä verrattu

Ei ole olemassa universaalisti oikeaa järjestelmää; oikea valinta riippuu osan massasta, vaaditusta joustavuudesta, suorituskyvystä ja viipymäaikaa vaativien prosessivaiheiden määrästä.

Katso vaiheittainen--vertailu kahta useimmiten keskenään sekoitettavaa kokoonpanoa koskevissa huomautuksissa teho- ja vapaakuljettimista sekä suljetuista kiskokuljettimista.

5. Teho-ja-vapaa vs. jatkuva ylimäärä: päätös, joka määrittää linjan

Jos valitset vain yhden asian oikein, valitse tämä. Jatkuva yläkuljetin pakottaa jokaisen kuljetusalustan kulkemaan yhdellä nopeudella jokaisen vaiheen läpi. Viipymäaika kaapissa on yhtä suuri kuin kaapin pituus jaettuna linjanopeudella, ja viipymäaika uunissa on yhtä suuri kuin uunin pituus jaettuna linjan nopeudella - nämä kaksi on lukittu yhteen. Jos jauhekemiasi tarvitsee 12 minuutin kovettumisen ja osastosi tarvitsee vain 40 sekuntia, jatkuva järjestelmä velvoittaa sinut rakentamaan uunin, joka on riittävän pitkä, jotta se täyttää kaksitoista minuuttia kaapin vaatimalla nopeudella.

Tehokas{0}}ja -ilmainen järjestelmä katkaisee tämän kytkennän. Kannattimet irtoavat käyttöketjusta, kerääntyvät vapaalle radalle ja vapautetaan asemalle pyynnöstä. Seuraukset viimeistelylinjalle ovat huomattavia:

Kaapin viipymäaika voidaan asettaa uunin viipymisajasta riippumatta.

Liikenteenharjoittajat voivat pysähtyä toiselle ajolle tai manuaaliselle korjaukselle- pysäyttämättä ajoa.

Useat värit, useat kopit ja useat reitit voivat jakaa yhden virtasilmukan.

Rivikertymä- absorboi yhden aseman pysähdyksen ilman, että koko linja kärsii.

Lastaus- ja purkuasemat voidaan irrottaa prosessista, mikä parantaa käyttäjän ergonomiaa.

Kompromissi-on monimutkaisuus: kytkimet, pysäyttimet, kerääntymisalueet, vapautusmekanismit ja muut anturit. Tehokas-ja-vapaa linja vaatii aidon huolto-ohjelman, ja se vaatii ohjausfilosofian, jonka käyttäjät ymmärtävät. Viimeistelylaitoksen suunnittelun yleinen peukalosääntö on, että jatkuva ylävirtajärjestelmä sopii vakaaseen, yksi-nopeuteen, suureen-volyymiin, kun taas teho-ja-ilmainen ansaitsee hintansa aina, kun viipymäajat vaihtelevat vaiheiden välillä tai sekoitus vaihtuu usein.

6. Radan valinta maali-, jauhe- ja e{1}}pinnoitusympäristöihin

Jälki on useimmiten alle{0}}määritetty elementti, koska se näyttää hyödykkeeltä. Päällystyslinjassa se on kulutuskomponentti, puhtaussulku ja uunivyöhykkeillä lämpörakenne.

Suljettu rata vs. avoin rata.Suljetussa telaketjussa on vaunun pyörät ja voiteluainekalvo muodostetun profiilin sisällä. Maalilinjalla tämä on ratkaisevaa: avoin I-palkkikisko, johon on kertynyt pölyä, ylisumua ja ketjuvoiteluainetta, pudottaa materiaalin lopulta sen alta kulkeviin osiin. Suljettu profiili suojaa myös pyörän rataa jauhepölyltä kopissa.

Kiskon viimeistelyllä on yhtä paljon merkitystä kuin kiskon osuudella.Maalattuja ja jauhemaalattuja kiskojen-viimeistelyjä käytetään viimeistelylaitoksissa erityisesti siksi, että pinnoitettu ulkopinta ei ruostu eikä saastuta tuotetta. Vaihtoehdot näkyvät tehdasvalikoimassa: maalattu kuljetinkisko ja pulverimaalattu-kuljetinkisko.

Suorat juoksut ja mutkat.Pitkä suora rata on halvin kuljetus metriltä, ​​joten layoutin tulisi maksimoida se. Kaaret ja erityisesti pystysuuntaiset kaarteet lisäävät ketjun veto-, kulumis- ja kohdistusherkkyyttä. Kaaresäteen tulee sopia ketjusarjaan ja telineen kokoon, ja sen on sallittava kuljettajan kulku mutkissa ilman, että työtaakka heilahtelee kopin seinään.

Lämpökisko uunin vyöhykkeissä.Kun rata kulkee uunin läpi, kiskosta tulee kuuma rakenne, joka kasvaa. Erillinen teollinen lämpökisko, jossa on laajennusmahdollisuus, on parempi kuin pelkkä tavallisen radan jatkaminen uunin kuoren läpi.

7. Ketjun, vaunun ja alustan valinta pinnoituslinjoille

Ketjun ja vaunun laitteistot tulee valita neljän parametrin perusteella: suurin kantajamassa, vaadittu linjan nopeus, vaadittu käyttöikä sekä kuumimman ja kosteimman vyöhykkeen ympäristö.

Ketjuperhe ja piki.Yläpuolisissa viimeistelykuljettimissa käytetään yleensä toista kahdesta ketjuperheestä: taottu tai valmistettu vaunuketju kiinnikkeineen tai taottu niittitön ketju, joka kulkee suljetulla radalla. Pitch määrittää vähimmäissäteen, jonka voit taivuttaa, ja liikennöinnin tasaisuuden; raskaampi piki kantaa korkeampaa jännitystä pienemmillä kustannuksilla voimayksikköä kohti.

Nopeusrajoitukset ovat kulumispäätös, ei vain ajopäätös.Ketjun nopeus ylittää alueen, joka on suunniteltu kiihdyttämään tappien ja holkkien kulumista, lisää melua ja moninkertaistaa keskipakovaikutuksen kannattimiin käyrien kautta. Viimeistelylinjoilla sileys on tärkeämpää kuin raakanopeus, koska alustan heiluminen aiheuttaa pinnoitusvirheitä.

Vaunun pyörän ja laakereiden järjestely.Käytännöllinen jako päällystyslinjassa on vyöhykkeittäin. Pesu- ja esikäsittelyalueet vaativat korroosionkestäviä-laitteistoja - ruostumattomista tai tehokkaasti pinnoitetuista pyöristä, tapeista ja kiinnikkeistä. Uunin vyöhykkeet vaativat laakereita ja voiteluaineita, jotka on mitoitettu jatkuvaan korkeaan lämpötilaan; tiivistetyt tai suojatut laakerit, jotka toimivat täydellisesti ympäröivässä ilmassa, voivat poistaa rasvansa tai takertua toistuvien lämpöjaksojen jälkeen. Raskaasti kuormitetut vaunut voivat käyttää suurempia pyöriä tai useampia pyöriä vaunua kohden.

Kiinnikkeet ja kuormapalkit.Lisälaitteet siirtävät kuorman ketjusta tai vapaasta kannakkeesta kuormatankoon. Ne on mitoitettava pahimman mahdollisen-ulokkeen, ei keskimääräisen osan mukaan. Levittimen ja{3}}kuormatangon laitteiston valinta päättää, riippuvatko kannattimet vaakasuorassa vai kallistuvatko kopin läpi.

Kantajat.Kantomassalla on väliä, koska sitä on lämmitettävä ja jäähdytettävä joka kerta. Alumiiniset tai kevyet alustat vähentävät lämpömassaa ja lyhentävät uunin palautumisaikaa; teräskannattimet sietävät väärinkäyttöä paremmin. Kannattimen geometria tulee rakentaa osan vakaimman ripustusakselin ympärille.

Tarkoituksenmukainen{0}}viimeistelylaitteisto on saatavilla yhteensovitettuna sarjana - katso maalauslinjaketjujen valikoima ja UH5075-S-kuljetinketju maalauslinjoille.

8. Ripustin ja lastaustangon suunnittelu: esittely, tyhjennys ja maadoitus

Ripustin on paikka, jossa pinnoituslinjan suunnittelu näkyy valmiiden osien laadussa. Viisi sääntöä säätelee ripustimen suunnittelua.

Yksi vakaa ripustuspiste.Osa, joka on ripustettu kahdesta pisteestä, joita ei ole kohdistettu, heiluu. Keinuminen tuottaa varjoalueita, epätasaisen kalvon paksuuden ja vaikeissa tapauksissa ruiskutetut osat törmäävät kopaan.

Viemäröintisuunta.Osan tulee roikkua niin, että nestemäinen maali, esikäsittelykemia ja huuhteluvesi valuvat pois syvennyksistä eikä kerääntyisi. Poolittaminen aiheuttaa juoksuja ja kovettumisen jälkeen rakkuloita.

Minimi peitto.Kaikkia pintoja, jotka koskettavat ripustin, ei voida pinnoittaa. Suunnittele kosketuspiste pieneksi, piilossa olevaan tai toiminnallisesti merkityksettömään paikkaan asennuksen jälkeen.

Pyöriminen siellä, missä geometria sitä vaatii.Monimutkaiset kolmiulotteiset osat hyötyvät pyörivästä ripustuksesta, joka kääntää osan aseen edessä niin, että kaikki kasvot peittyvät vastaavasti. Katso 8-hampainen pyörivä ripustin maalauslinjoille.

Maadoituksen jatkuvuus.Ripustin on osa sähköstaattisen sovelluksen sähköpiiriä, josta keskustellaan seuraavassa.

Raskaimmissa kokoonpanoissa sovitetut laitteet, kuten yläpuolisten maalilinjojen kaksinkertaiset ripustimet jakavat kuorman kahdelle ketjuliittimelle ja vähentävät yksittäisen lisälaitteen väsymisvian riskiä.

9. Maadoitus ja maadoitus: sähköstaattisen pinnoitteen näkymätön vaatimus

Sähköstaattinen jauhe ja sähköstaattinen nestepinnoite riippuvat siitä, onko työkappale maapotentiaalissa tai lähellä sitä. Jauhehiukkaset varautuvat ja ne houkuttelevat maadoitettua osaa; jos osaa ei ole tehokkaasti maadoitettu, siirtotehokkuus romahtaa, kääre-ja reunan peitto kärsii ja kaappi täyttyy yliruiskulla, joka on otettava talteen tai poistettava.

Maadoitusreitti on mekaaninen, ei sähkökaapeli. Se kulkee osasta ripustimen läpi, telineen läpi, vaunun pyörien läpi juoksukiskoon ja kiskosta varmennettuun rakennusmaahan. Käyttöketju ei ole maadoituspolku - ketju kantaa kuormaa, ei virtaa, ja sen kosketusresistanssi on arvaamaton.

Tästä seuraa kolme käytännön seurausta:

Pinnoitteen-rakentaminen kosketuspinnoilla rikkoo maadoituksen.Ajan myötä koukkuihin, kannattimen kosketuspisteisiin ja kiskon kulkupintoihin kertyy kovettunutta pinnoitetta ja oksideja. Koukku, joka mittasi uutena muutaman ohmin, voi lukea useita kilohmeja muutaman tuhannen syklin jälkeen. Säännölliset maadoitustarkastukset ja ripustimien säännöllinen kuorinta ovat osa pinnoitteen laadunvalvontaa, eivät valinnaista siivousta.

Voiteluaineet voivat eristää.Raskaat rasvakalvot vaunun pyörissä katkaisevat polun. Kun käytetään suljettua raitaa, suunnittelun on tarjottava tarkoituksellinen, ylläpidetty maadoituskontakti sen sijaan, että luotaisiin satunnaiseen pyöräkosketukseen.

Maanvalvonta on tuotantoväline.Maa{0}}valvontarele, joka tarkkailee osien vastusta reaaliajassa, muuttaa näkymätön laatumuuttujan hälyttimeksi. Se on yksi suurimmista-arvon lisäyksistä jauhelinjalle.

10. Vyöhykesuunnittelu: lämpö kovetusuunissa, kemia pesussa

Kaksi vyöhykettä rankaisee kuljetinlaitteistoa enemmän kuin missään muualla linjalla: kovetusuuni, jossa jatkuva lämpö hyökkää materiaaleihin, ja esikäsittelypesu, jossa lämmin kemia hyökkää niihin vastakkaisesta suunnasta. Jokainen ansaitsee erillisen suunnittelun huomion.

Kovettu uuni: neljä tehostetta suunniteltavaksi.Uunin tekniset tiedot ovat se paikka, jossa viimeistelylinjat useimmiten menevät pieleen.

Kiskon lämpölaajeneminen.Teräskisko, joka kulkee 180–200 asteeseen lämmitetyn vyöhykkeen läpi, kasvaa mitattavasti 20{2}} tai 30- metrin matkalla. Jos tela asennetaan jäykäksi ja jatkuvaksi, kasvu taivuttaa kiskoa, kohdistaa pyörän radan väärin ja kuormittaa rakennetta. Korjaus on antaa kiskon kasvaa ohjattuun suuntaan liukutukien ja laajennussaumojen avulla uunin reunoilla, kiinteä ankkuripiste kuuman osan keskellä. Tällä tavalla järjestetty kisko on suunniteltu rakenne; uunin läpi yksinkertaisesti pultattu kisko on tuleva vika.

Voitelun selviytyminen.Tavallinen mineraalirasva hapettuu ja hiiltyy kovettumislämpötiloissa. Uunin osat vaativat korkean lämpötilan-voiteluaineita tai tarkoituksella kuivattuja-laakerijärjestelyjä, kuten grafiitti- tai pronssiholkkeja, jotka eivät riipu rasvasta ollenkaan. Oikea kysymys toimittajalta ei ole "onko se voideltu?" mutta "mikä on voiteluaineen tai laakerimateriaalin jatkuva käyttölämpötila ja mikä on huoltoväli 200 asteessa?"

Ketjun jännityskäyttäytyminen.Jännitys muuttuu lämpötilan mukaan, koska ketju ja tela laajenevat eri määriä. Noutomatkan-on oltava riittävä sekä kylmälle että kuumalle olosuhteille, ja itse nouto-on istuttava kuuman alueen ulkopuolella.

Ajojohtimen painuminen tukien väliin.Kun kisko ja ketju kuumenevat, tukemattomat jännevälit painuvat edelleen. Liiallinen painuma häiritsee osan korkeutta kaapissa uloskäynnissä ja voi saada kannattimet osumaan uunin sisään- ja ulostuloaukkoon. Kuumilla vyöhykkeillä tukiväli on vastaavasti lähempänä.

Esikäsittelypesu: tehtaan korroosiopaja.Nämä vaiheet sisältävät lämmintä vettä, emäksisiä puhdistusaineita, happamaa konversiokemiaa ja pysyvää kosteutta. Kolme suunnitteluvaihtoehtoa suojaa kuljetinta tässä.

Materiaalin valinta.Märkäalueen laitteiston tulee olla ruostumatonta terästä tai asianmukaisesti pinnoitettu. paljaissa hiiliteräksissä olevissa kiinnikkeissä näkyy punaista ruostetta viikkojen kuluessa ja ruostehiukkaset kulkeutuvat rataa pitkin pinnoitusalueelle.

Suojaus ja tyhjennys.Vesi, joka kulkeutuu osien huuhteluvaiheesta tai tiivistyy radalle, valuu kiskoa pitkin ja laskeutuu takaisin alavirtaan. Luotettava ratkaisu on tippa-alustat ja suojukset, joiden tehtävänä on lähettää nestettä takaisin lavalle - ei vain kerätä sitä -. Kaikesta, mikä vain kerää nestettä, tulee säiliö.

Ilmanvaihdon ja kondenssiveden hallinta.Kosteuden poistaminen esikäsittelytunnelin ulostuloaukosta ennen osien tuloa kuiva{0}}uuniin vähentää kondensaatiota radalle ja vähentää energiaa, jonka kuiva{1}}uunin on toimitettava.

11. Linjan nopeus, sävelkorkeus ja tahti: kuljettimen mitoitus tuotantoon

Kuljettimen nopeus viimeistelylinjalla on johdettu, ei koskaan arvattu. Laskentaketju kulkee tuotantotarpeesta geometriaan.

Vaihe 1 - Vaadittu tulos.Ota osat tunnissa, jonka linjan on toimitettava purkauspäässä, ja jaa linjan kokonaiskäytettävyydellä saadaksesi suunnittelunopeuden. 500 hyvälle osalle tunnissa tarkoitettu linja 90 %:n saatavuudella on suunniteltava noin 555 osalle tunnissa.

Vaihe 2 - Pitch per osa.Jos jokainen kuljettaja pitäänosat ja pidikkeet ovat erilläänsmetrin etäisyydellä toisistaan, lineaarinen nousu per osa ons ÷ n.

Vaihe 3 - Linjan nopeus.Vaadittu nopeus=suunnittelunopeus × nousu per osa ÷ 60, mikä antaa metriä minuutissa.

Vaihe 4 - Tarkista jokainen vaihe omaan viipymisvaatimuksensa perusteella.Prosessiaika missä tahansa vaiheessa on yhtä suuri kuin vaiheen pituus jaettuna linjanopeudella. Jokaisen vaiheen on oltava riittävän pitkä tai linjan nopeuden riittävän alhainen, jotta se täyttää hitaimman vaatimuksen - yleensä kovetusuunin.

Toiminut esimerkki.Oletetaan, että linjan on toimitettava 500 osaa tunnissa, jokaiseen telineeseen mahtuu kaksi osaa ja kantoväli on 1,0 m. Tällöin nousu per osa on 0,5 m ja vaadittu nopeus on 500 × 0,5 ÷ 60 =4,2 m/min. Jos pinnoitekemia vaatii 6 minuutin esikäsittelyn, 20 minuutin kovetuksen ja 10 minuutin jäähdytyksen, vastaavat vaiheen pituudet ovat 25 m, 84 m ja 42 m - plus tulo- ja poistumissiirtymät, paluuhaara ja lastaus-/purkuasemat. Radan kokonaispituutta ohjaa siis kovetuskemia, ei kuljetintekniikka.

Laskuri-intuitiivinen sääntö.Uunin pituus ja linjan nopeus on lukittu yhteen: kiinteää viipymisaikaa varten nopeampi linja tarvitsee apidempäänuuni. Suunnittelijat, jotka yrittävät lisätä tuotantoa pelkästään nopeuttamalla kuljetinta, huomaavat, että kovettumisvaiheesta tulee rajoitus, eikä kalvo saavuta spesifikaatiota. Rehellisiä vipuja ovat kemia (lyhyempi kovettuminen), kantoaineen tiheys (enemmän osia kantajaa kohti) tai toinen rivi.

12. Ketjun veto, vetolaitteen mitoitus ja nosto-

Vetolaitteen mitoitus noudattaa samaa logiikkaa kuin mikä tahansa muu ketjukuljetin, jossa on yksi pinnoite-erityinen kierre: laskennassa on käytettävä telan kuntoa sellaisena kuin se on kunnossa, ei asennettuna.

Ketjun kokonaisveto on summa, jonka tekijä on:

Kuormattujen vaunujen vierintävastus: riippuva kokonaiskuorma kerrottuna pyörän---kitkakertoimella.

Ketjun, vaunujen ja tyhjien telineiden omapaino-paluujalassa.

Kaarevat,{0}}kulmapyörät ja kengät, jotka ilmaistaan ​​tyypillisesti prosenttiosuutena kaarretta kohti ja voivat dominoida asetteluissa, joissa on useita pysty- ja vaakasuuntaisia ​​mutkia.

Nosta kohtaa, jossa viiva nousee korkeuksien välillä.

Ota -esijännitys-, jonka on oltava tarpeeksi korkea estämään löysyys, mutta riittävän alhainen, jotta se ei kiihdytä tappien kulumista.

Jokainen näistä vaikutuksista kerrotaan sitten käynnistys-palvelukertoimella, koska levossa oleva ketju tarvitsee huomattavasti enemmän vetoa irrottaakseen kuin liikkeessä oleva ketju, sekä kulumisen-aiheuttaman kitkan kasvun varauksella telan käyttöiän aikana. Moottorin teho seuraa vetovoimaa ja nopeutta, kun käyttöteho on otettu huomioon.

Kaksi käytännön huomautusta. Ensinnäkin kevyillä-kuormituslinjoilla itsepaino- ja käyrätermit ylittävät usein hyötykuorman termin, joten käyrien lukumäärän vähentäminen voi poistaa enemmän vetokuormaa kuin osan painon vähentäminen. Toiseksi veto ja otto-ovat yhteensopivat parit: vetoyksikkö asettaa nopeuden ja nostoyksikkö-pitää jännityksen, ja johto, jonka ottoliike-on loppunut, ei enää pysty pitämään jännitystä riippumatta siitä, kuinka paljon tehoa vetolaite pystyy antamaan. Tietyn asennuksen lopullinen käyttövalinta tulee vahvistaa mitatun ketjuvedon tai järjestelmän toimittajan teknisen laskelman perusteella.

13. Yliruiskutuksen valvonta ja kontaminaatioiden hallinta

Viimeistelylaitoksessa kontaminaatio on vihollinen ja kuljetin on yksi suurimmista mahdollisista sen lähteistä. Neljä säädintä hoitaa suurimman osan työstä:

Tiputusalustat kuljettimen alla.Sijoitettu päällystysalueille estämään ylisuihkun ja liikkuvien osien päällä kulkeutuvan voiteluaineen. Astioiden on oltava irrotettavia, koska alustasta, jota ei voida puhdistaa, tulee kovettuneen jauheen hylly, joka irtoaa hiukkasia linjalle.

Suojat ja maskilevyt.Suojapeitteet radan ympärillä kopin välittömässä läheisyydessä vähentävät jauheen pääsyä pyörän radalle. Niiden suunnittelun ei pitäisi luoda onteloa, joka vangitsee jauhetta.

Jauheen ja pölyn hallinta osaston rajalla.Ilmavirtaus kopin sisään- ja ulostulossa tulee järjestää siten, että kuljettimen aukko on hallittu siirto eikä jauheen poistumisreitti.

Siivous pääsy.Jokaisen säännöllisen puhdistuksen vaativan radan metrin tulee olla saavutettavissa harjalla, imurilla tai pyyhkeellä. Kiinteän kanavan taakse koottu kisko on kiskoa, jota ei koskaan puhdisteta. Pääsy on suunnittelupäätös, eikä se maksa juuri mitään, jos se tehdään layout-vaiheessa.

Yrityksen omat työpajan muistiinpanot tästä aiheesta on koottu sivuston päällystyslinjojen tietoartikkeleihin, mukaan lukien käytännön katsaus siihen, miksi yläkuljettimet hallitsevat jauhemaalaus- ja maalin viimeistelylinjoja.

14. Maalaamojen kuljettimien huoltostrategia

Viimeistelykuljettimet epäonnistuvat tavoilla, jotka ovat näkymättömiä lattialta ja kalliita uunista. Alue-pohjainen ohjelma on tehokkaampi kuin yhtenäinen tarkistuslista, koska riskit vaihtelevat vyöhykkeittäin.

Kaksi mittausta ansaitsevat erityistä huomiota, koska ne ennustavat epäonnistumisen.Ketjun venyminenmitattuna määritellyllä määrällä nousuja määritellyn jännityksen alaisena osoittaa, milloin ketju on vaihdettava; ketju, joka jätetään käyttöön venymisrajan yli, ajaa korkealla ketjupyörällä, kuluu nopeasti hampaat ja lopulta hyppää.Maadoitusvastusmitattuna osan kosketuspisteestä kasvimaahan, useilla kantoaineilla, seuraa näkymätöntä hajoamista, joka tuhoaa jauheen siirtotehokkuuden. Katso jäsennelty lähestymistapa ketjun arviointiin, katso kuljetinketjun tarkastus.

15. Yleisimmät vikatilat ja niiden poistaminen

16. Energia, päästöt ja vihreän pinnoitteen siirtyminen

Kaksi vuoroa muokkaa viimeistelylinjoja ja niiden mukana kuljetinmäärittelyä.

Jauhe- ja e{0}}maali, joka korvaa liuotinpohjaisen-nestemäisen maalin.Jauhemaalaus ei vapauta liuotinta ja sen yliruiskutus on talteenotettavissa, mikä muuttaa kopin suunnittelua ja välillisesti myös kuljettimen ulkoasua: talteenottolaitteet tarvitsevat huoltoon pääsyn ja kaapin ilmankäsittely vaatii tiukempia kuljetinaukkoja. Kun jauhe levitetään, maadoituksen laadusta ja jauheen tunkeutumisesta radalle tulee hallitsevia teknisiä riskejä.

Energia per valmis osa suunnittelumittarina.Uuni on viimeistelylaitoksen suurin energiankuluttaja, ja kuljetin vaikuttaa kulutukseen kantajalämpömassan ja lämpöhäviön kautta uunin tulo- ja ulostuloaukoissa. Kevyet kantotelineet, pienin kantokanta, tiukka rakogeometria ja sopiva kuljettimen nopeus vähentävät kaikki energiaa, joka tarvitaan lämmittämään laitteistoa täynnä olevaa linjaa lämpötilan kovettamiseksi joka kerta. Koska tämä hinta toistuu jokaista valmistettavaa osaa kohti, kannattaa optimoida suunnitteluvaiheessa sen sijaan, että se hyväksyttäisiin kiinteäksi.

Alan strategista suuntaa - lyhyemmät prosessiketjut, modulaariset viimeistelylinjat ja tiukempi ympäristönhallinta - tarkastellaan sivuston teollisen päällystyslinjateknologian analyysissä.

17. Päällystyslinjan kuljettimen määrittäminen: tarkistuslista ostajille

Seuraavien tietojen tuominen toimittajalle poistaa suurimman osan yhteensopimattoman järjestelmän riskistä.

Tuotetiedot.Osien mitat ja massa, huonoin-osa, käytettävissä olevat ripustuskohdat, materiaali ja seinämän paksuus, tunnissa tarvittavat osat ja valmiit-pinta-alueet, joita ei saa merkitä.

Käsittele tietoja.Vaiheiden lukumäärä ja niiden järjestys, kemian tyyppi, upotus tai ruiskutus, vaadittu viipymäaika vaihetta kohti, kuivaus-poisto- ja kovettumislämpötilat, kovettumisaika metallin lämpötilassa, jäähdytystarve.

Asettelutiedot.Käytettävissä oleva rakennuksen tilavuus, korkeustila, pylväiden paikat, lattian kuormitusrajat, huoltoon pääsy, kuljettajan paikat lastauksen ja purkamisen yhteydessä sekä kaikkien huoltojen reitti, jota kuljettimen on vältettävä.

Mekaaniset vaatimukset.Radan kokonaispituus, kaarteiden lukumäärä ja niiden säteet, suurin sallittu kaltevuus, vyöhykkeittäin työskentely- ja ympäristön lämpötilat sekä se, tarvitaanko kerääntymistä.

Laatuvaatimukset.Maadoitusvastustavoite, puhtausluokka kaapissa, sallittu voiteluainetyyppi ja kaikki voiteluainetta tai kemiaa koskevat rajoitukset.

Kaupalliset vaatimukset.Odotettu käyttöikä, varaosien saatavuus, dokumentaatio, käyttöönottotuki ja koulutus.

Hyvin{0}}määritelty ylärajajärjestelmä voi toimia viimeistelylinjana reilusti yli vuosikymmenen ajan. sama järjestelmä, joka on määritetty väärin yhden jätetyn lämpötilan tai puuttuvan käyräsäteen vuoksi, voi hallita ylläpitobudjettia ensimmäisestä vuodesta lähtien. Vertailukelpoisten asennuksien arvostelut julkaistaan ​​säännöllisesti tämän sivuston sovellus- ja ratkaisuhuomautuksissa.

Usein kysytyt kysymykset

1. Mitä eroa on päällystyslinjakuljettimella ja tavallisella kuljettimella?Päällystyslinjan kuljettimen on kestettävä useita vihamielisiä ympäristöjä yhdessä silmukassa, pidettävä voiteluaineet ja roskat poissa märästä maalista, tarjottava vakaa maadoitusreitti sähköstaattista levitystä varten ja ylläpidettävä indeksointitarkkuus ruiskutusasemalla. Tavallisen kuljettimen tarvitsee vain siirtää tuotetta.

2. Mikä kuljetintyyppi on paras jauhemaalauslinjalle?Suljettu{0}}telaketjun yläpuolinen kuljetus on tavallinen ensimmäinen valinta, koska se sisältää sekä vaunun pyörät että voiteluaineen, joten likaa ei voi pudota osiin. Jos kaapissa viipymäaika eroaa uunin viipymisajasta, teho-ja-ilmainen määritys on parempi.

3. Voinko käyttää avointa I-palkkikuljetinta maalilinjassa?Kyllä, ja sitä käytetään usein raskaille kuormille tai kevyesti saastuneille alueille. Kauppa-on se, että avoin pyörärata kerää pölyä, ylisumua ja voiteluainetta, joka voi pudota tuotteen päälle, joten se vaatii tiukempaa puhdistuskuria.

4. Mitkä ketjun nopeudet ovat tyypillisiä viimeistelylinjalla?Viimeistelylinjat kulkevat yleensä hitaammin kuin tavaroiden{0}}käsittelykuljettimet, koska kantoaineen vakaus ruiskutusasemalla on tärkeää. Nopeudet lasketaan aina vaaditusta lähdöstä, kantoaaltovälistä ja prosessivaiheiden viipymäajoista.

5. Miksi jauhemaalin siirtotehokkuus laskee jatkuvasti?Yleisin syy on huonontunut maadoitus. Ripustimiin-kertyvä pinnoite lisää vastusta ja vähentää varautuneen jauheen vetovoimaa osaan. Tarkista vastus koukusta kasvimaahan useissa kannattimissa.

6. Mistä tiedän, tarvitseeko kuljetinketjuni vaihtaa?Mittaa venymä määrätyllä määrällä nousuja määritellyllä kireydellä ja vertaa sitä ketjun valmistajan rajaan. Käytännön varoitusmerkkejä ovat ketjun ajaminen näkyvästi korkeammalla ketjupyörällä, lisääntynyt melu ja nousu lähestyy-matkansa loppua.

7. Tarvitaanko ketjun voitelu kovetusuunin sisällä?Vain voiteluaineella, joka on tarkoitettu jatkuvaan käyttöön uunin lämpötilassa. Jos se on epäkäytännöllistä tai hygieenisesti epätoivottavaa, sen sijaan käytetään kuivana{1}}käyviä laakerijärjestelyjä, kuten komposiitti- tai pronssiholkkeja.

8. Kuinka voin estää voiteluaineen jälkien ilmestymisen päällystettyihin osiin?Levitä vähimmäismäärä oikeaa voiteluainetta, asenna tippa-alustat kiskon alle pinnoitusalueille ja korjaa pesualueen tyhjennysongelmat, jotta kondenssivettä ei valu kiskoa pitkin.

9. Mikä saa osia heilumaan koppiin?Telineen heilahdus johtuu liian suuresta massasta korkealla juoksukiskon yläpuolella, kuluneista vaunun pyöristä, joissa on liian suuri välys, äkillisistä nopeuden muutoksista kiihdytyksen aikana ja tiukoista kaarteista juuri ennen koppia. Kaikki neljä voidaan korjata.

10. Onko raideliikenteen laajentamisella todella väliä?Kyllä. Kuuman uunin yli kulkeva kisko ilman liukutukia ja laajennussaumoja vääristää, kohdistaa pyörän radan väärin ja voi saada kannattimet osumaan uunin sisään- tai ulostuloaukoihin.

11. Voinko pitää pinnoituslinjan käynnissä pysähtymättä huoltoa varten?Osittain, jos huolto suunnitellaan ja kaavoitetaan siten, että ei-{0}}kriittiset jalat huolletaan tuotannon jatkuessa. Kaappi-alueen puhdistus, ripustimen tarkastus ja maadoitustarkastukset vaativat kuitenkin yleensä valvotun pysäytyksen, koska ne vaikuttavat suoraan kalvon laatuun.

12. Kuinka kauan märkä-vyöhykekuljetinkomponentin tulisi kestää verrattuna uunin-vyöhykekomponenttiin?Yksittäistä lukua ei ole, koska molemmat riippuvat kemiasta, lämpötilasta ja huollosta. Suunnitteluperiaatteena on valita eri materiaalit ja eri laakerijärjestelyt kahdelle vyöhykkeelle sen sijaan, että kaikkialla käytettäisiin samaa spesifikaatiota.

13. Mitä tietoja toimittaja tarvitsee lainatakseen pinnoituslinjan kuljetinta?Osan massa ja geometria, vaadittu teho per tunti, koko prosessin vaihejärjestys viipymäajoineen, uunin lämpötilat, rakennuksen layout ja korkeustila sekä se, tarvitaanko kerääntymistä vai indeksointia.

14. Kuinka voin parantaa olemassa olevan viimeistelylinjan energiatehokkuutta?Vähennä kantoaineen lämpömassaa, vähennä kiertävien kantajien määrää, sulje uunin sisään- ja ulostuloaukot niin pitkälle kuin kantokotelo sallii ja varmista, että linja ei kulje nopeammin kuin prosessi tarvitsee.