Five Tons -sarjan nostoryhmäkisko

Hangzhou Ocean Industry Co., Ltd. on yksi Kiinan kokeneimmista viiden tonnin sarjan nostoryhmäkiskojen valmistajista ja toimittajista. Tervetuloa tukkumyyntiin räätälöityyn viiden tonnin sarjan nostoryhmäkiskoon kilpailukykyiseen hintaan tehtaaltamme. Tarjolla hyvää palvelua ja laadukkaita tuotteita.

Hangzhou Ocean Industry Co., Ltd. valmistaa nostoryhmäkiskoja omassa tehtassaan Hangzhoussa, Kiinassa, yläkuljetinpiirien kaltevuus- ja laskupisteisiin. Nostoryhmäkisko on kalteva rataosuus, joka nostaa kuljetinketjun linjan tulotasolta prosessiaseman työkorkeudelle ja laskee sen takaisin paluumatkalla. Se on rakennettu yhteensopivaksi kokoonpanoksi - kaltevaksi kiskoksi, nostovaunuksi, ajo-, liikerajoiksi ja -putoamissuojaksi - siten, että korkeusmuutos tapahtuu kuljettimen sisällä sen sijaan, että se tapahtuu erillisessä nostimessa tai siirrossa, jossa on oma käyttäjä, omat lukituslaitteet ja omat vikatilat.

Kisko on suunniteltu 45 asteen käyttökaltevuusrajan ympärille. Tuon rajan sisällä kulma on asetettu rakennukseen sopivaksi eikä päinvastoin: matala rinne, jossa lattian pituus on käytettävissä, jyrkempi, jossa linjan on kiivettävä nopeasti kahden olemassa olevan rakenteen välillä. Raja suojaa ketjun käyttäytymistä ja rinteeseen kohdistuvaa kuormitusta, ei itse kiskoosuuden lujuutta, minkä vuoksi vakioetäisyys pysähtyy 45 asteeseen ja yksi pitkä -iskumalli pysyy 40 asteessa .

Vakiokokoonpanot kattavat hissit 1500 mm - 4000 mm nimelliskapasiteetilla 5000 kg, nostonopeudet 3 m/min - 6 m/min ja yhteensopivat 5 tonnin sarjan suorat kiskot molemmissa päissä. Autamme myös linjanrakentajia säätämään vierekkäisten levittimien välistä välystä nostoalueen läpi, koska kaltevuus kohtaa suoran osuuden, jossa kantajat kokoontuvat ja hieman liian tiukka etäisyys siellä muuttaa korkeudenmuutoksen törmäykseksi tai pullonkaulana tasaisen siirron sijaan.

Sovellus on mikä tahansa kuljetinlinja, jonka on vaihdettava korkeutta osana prosessiaan: katodiset sähköpinnoitus- ja jauhemaalauslinjat, jotka kiipeävät kovetusuuniin, esikäsittelytunnelit, joissa tulorata kulkee lattian tasolla ja prosessirata pään korkeuden yläpuolella, sekä kokoonpano- tai koneistuslinjat, joissa osat on esitettävä kiinteällä työskentelykorkeudella yhdellä asemalla ja viedään pois toisella. Kaikissa näissä tapauksissa nostoryhmäkisko on se komponentti, joka tekee korkeudenmuutoksen osaksi kuljetinta erillisen käsittelyvaiheen sijaan.

Pyydä tarjous nostoryhmän kiskoista- lähetä nostoetäisyys, kantavuus ja kiertoaika numeroon oceanindustry@vip.163.com.

Piirillä, jossa on korkeusmuutos, kalteva osa on kohta, jossa kuljetin lakkaa käyttäytymästä kuin vaakasuora kone. Kaikki, mikä kulkee suoralla radalla - ketjun veto, vaunun kuormaus, kantoväli -, ratkeaa eri tavalla, kun tela on kulmassa, koska painovoimalla on nyt komponentti kulkusuunnassa eikä vain sen poikki. Nostoryhmäkisko on paketoitu vastaus kyseiselle osuudelle: se kantaa pystysuoran kuorman, pitää ketjun korotetulla profiililla, muuttaa korkeutta säädetyllä nopeudella ja pysähtyy, jos jokin matkassa menee asetettujen rajojen ulkopuolelle.

Vaihtoehtona on katkaista viiva lattiatasolla ja{0}}nostaa tuote uudelleen nostimella, saksinostimella tai siirtoasemalla. Se toimii, mutta se lisää käsittelyvaiheen, ohjausliittymän ja toisen lukitussarjan, ja jokainen niistä on kohta, jossa tuote voidaan pudottaa, merkitä tai viivästää. Korkeusmuutoksen rakentaminen kiskoon pitää tuotteen samalla alustalla lastauksesta purkamiseen ja pitää muutoksen linjaa jo ajavan yhden aseman hallinnassa.

Se, mitä yksikön odotetaan tarjoavan palvelussa, riippuu kolmesta asiasta. Sen on kuljetettava nimelliskuorma kaltevuuden yli ilman, että vaunut menettävät kosketuksen telaan tai kuorma roikkuu pois telineestä. Muutoksen on tapahduttava sujuvasti, koska nosto, joka kaappaa tai tärisee, siirtää tämän liikkeen työkappaleeseen - ongelma, joka ilmenee vaurioina maalatussa tai pinnoitetussa pinnassa kauan ennen kuin se ilmenee mekanismin kulumisena. Ja sen on asetettava kantolaite tarkasti iskun yläosaan, koska seuraava asema on yleensä indeksointikohta, jossa osan on saavutettava määrätylle korkeudelle ennen kuin mitään muuta voi tapahtua.

Rakenteellisella puolella on yhtä paljon merkitystä radoilla, jotka kulkevat jatkuvasti. Esikäsittely- tai päällystyslinjalla oleva nostoryhmäkisko istuu höyryn ilmakehässä, huuhtelee-veden ja lämpötilan vaihtelun vuosia kerrallaan, ja rungon, liitosten ja ohjaimien on säilytettävä geometria sen läpi. Jäykkä ja suorakulmainen osa on vuosihuoltolistalta poistuva osa, jonne kertyy suurin osa nostoasennuksen todellisista kustannuksista.

Neljä vakiomallia eroavat toisistaan ​​iskun mukaan, ja nimellisnopeus ja sykliaika laskevat iskun pidentyessä - pidempi matka kiinteällä ajoteholla kestää kauemmin, ja kaltevuusraja kiristyy pisimmässä mallissa. Kaikki neljä on rakennettu 5 tonnin sarjan suoran raideprofiilin varaan, joten ne eivät tuo linjaan toista kiskoosuustyyppiä.

Nimelliskapasiteetti on 5 000 kg koko alueella. Jos projekti tarvitsee vedon kahden vakiokuvion väliin, viiva rakennetaan asettelun vaatimaan kuvioon ja lainataan muunnelmana lähimmästä mallista eikä uutena mallina.

Kaltevan osan kulma on ensimmäinen päätös nostoasennuksessa ja sen tekee yleensä rakennus, ei prosessi. Sisääntuloradan ja prosessiaseman välinen korkeusero määräytyy sen mukaan, missä aseman on oltava, ja nousuun käytettävissä oleva vaakasuora juoksu määräytyy pohjapiirroksen mukaan. Kulma tulee näistä kahdesta hahmosta, ja 45 asteen raja kertoo, toimiiko asettelu piirretyllä tavalla ennen kuin mitään tilataan.

Kaksi asiaa muuttuu kulman jyrkkeneessä. Ensimmäinen on kuormapolku: kaltevuutta pitkin vaikuttava kuorman komponentti nousee kulman mukana, joten ketjun on kannettava sitä enemmän ja kiskon on vastustettava enemmän syntyvää reaktiota. Toinen on itse telineen käytös, koska kiskolla mukavasti matalassa kulmassa istunut vaunu alkaa roikkua pois kiskosta ja vain painovoiman rajoittama kuorma tasossa joutuu pysymään kiinni ja paikoillaan rinteessä. 45 asteen työskentelyraja on piste, jossa nämä kaksi efektiä ovat vielä mukavasti 5-tonnisen sarjaprofiilin ja sen vaunujen kapasiteetin sisällä. Pisin vakioisku pidetään 40 asteessa samasta syystä - pidempi kalteva osa kantaa useampaa kuin yhtä kantolaitetta kerrallaan, joten jyrkimmässä kulmassa oleva kuormakotelo on vähemmän anteeksiantava.

Kun kaltevuus kohtaa suoran radan, siirtymä on suunniteltu osa osuutta eikä leikattu liitos. Sekä rinteen sisään- että ulostulo ovat paikkoja, joissa ketju muuttaa suuntaa ja joissa telassa oleva mutka aiheuttaa iskukuormituksen joka kerta, kun kantolaite ohittaa. Siirtymägeometrian saaminen oikeaan mahdollistaa sen, että sama veto voi ajaa tasoosuudet ja kaltevuuden ilman, että ketjun kireys muuttuu nivelissä.

Kaltevan osan on oltava samaa profiilia ja samaa materiaaliluokkaa kuin suoran radan, johon se liittyy. Tämä vaatimus kuulostaa hallinnolliselta, eikä sitä ole: kahden erilaisen rakennelaadun välisellä siirtymällä on kaksi eri lämpölaajenemiskerrointa ja kaksi erilaista jäykkyyttä, ja niiden välinen liitos on kohta, jossa tämä yhteensopimattomuus näkyy. Kovetusuunin, e-coat-säiliökotelon tai ulkoosan läpi kulkevalla linjalla liike kyseisessä liitoksessa kerääntyy kaltevuuden pituudelta, kunnes liitoksen kiinnikkeet kantavat kuormia, joihin niitä ei ole mitoitettu, ja vika ilmenee löystyneenä tai halkeilevana liitoksena pikemminkin kuin mitä tahansa selvästi lämpöä.

Rakenteellisten laatuluokkien sekoittaminen yhden rivin sisällä on erityinen riski tässä. Q345B-osuudesta jatkava Q235B-osuus on useimmin esiin tuleva yhdistelmä, koska molemmat ovat helposti saatavilla eikä eroa näy kiskon ulkopuolella. Sama pätee kiskoprofiiliin: kaltevassa osuudessa on oltava identtinen kulkupinta ja identtinen vaunuura kuin viereisellä suoralla radalla, muuten vaunut astuvat, ketju kuluu epätasaisesti liitoksessa ja osa on leikattava uudelleen.

Tarjousta varten käytännöllinen tapa sulkea tämä on lähettää tiedot radasta, johon kaltevuus liittyy - profiilipiirustus, materiaalilaatu ja linjalla jo käytetty liitosyksityiskohta. Kun projekti rakennetaan tyhjästä, koko piiri määritellään yhdestä piirustussarjasta ja tämä ongelma poistuu suunnittelussa. Kun nostoryhmäkisko lisätään jo olemassa olevaan linjaan, viereinen rata hallitsee ja kaltevuus rakennetaan sitä vastaavaksi.

Ketju rinteessä on sama ketju, joka kulkee tasoosuuksia, ja sen pitääkin olla, koska nousu on kiinnitetty vetopyörillä ja jokaisella piirin vaunulla. 5 tonnin sarjassa vakiojakovälit ovat 200 mm ja 250 mm, ja nostoryhmäkiskon jakovälin on vastattava jo linjalla olevaa nousua. Epäsopivuus tässä ei ole kompromissi, joka voidaan ottaa huomioon säädöllä: osa ei yksinkertaisesti toimi.

Kaltevuuskulmalla on enemmän merkitystä rinteessä kuin pelkkä luku antaa ymmärtää, koska rinteessä oleva ketju kantaa ylimääräistä aksiaalista kuormaa ja kuorman jakautuminen vaunujen välillä riippuu siitä, kuinka monta vaunua on rinteessä kerralla. Lyhyellä, jyrkällä rinteellä ketju toimii vähemmän kannattimia rinteessä milloin tahansa; pitkällä, matalalla se toimii enemmän, ja jokainen niistä lisää vierintävastusta ja osuutta pystykuormasta. Tämä on kohta, jossa vaunujen etäisyyksistä tulee pikemminkin suunnitteluhahmo kuin layout-mukavuus.

Välimatka ratkaisee myös sen, raivaavatko levittimet toisistaan ​​nostoalueen läpi. Tasossa toimiva etäisyys voi olla liian tiukka, kun kannatinryhmää kallistetaan kaltevuuden ja siirtymän läpi, koska kunkin kantolaitteen tehollinen pituus kulkusuunnassa muuttuu kulman mukana. Tämän välyksen selvittäminen piirustuksessa - sen sijaan, että se havaitaan käyttöönoton aikana, kun kaksi levitintä osuu yhteen iskun yläosassa -, on osa kiskon kanssa tarjoamaamme teknistä tukea. Se on myös yleisin yksittäinen syy siimaan, joka kulkee täydellisesti tasolla ja jumiutuu ensimmäisellä nousulla.

Nostoryhmäkisko on yksi harvoista yläkuljettimen paikoista, jonne kuorma voi pudota, joten suojalaitteet ovat osa kokoonpanoa eikä jälkikäteen tilattuja lisävarusteita. Jokainen yksikkö on varustettu ylikuormitussuojalla ja putoamisenestolaitteella- sekä rajakytkimen vaunulla, joka ilmoittaa liikeradan sijainnin linjan ohjausjärjestelmälle.

Nämä kaksi suojaustoimintoa vastaavat erilaisiin vioihin ja linjaa määritettäessä kannattaa selvittää kumpi on kumpi. Ylikuormitussuoja suojaa vetolaitetta ja rakennetta pysäyttämällä liikkeen, kun kuorman siirtämiseen tarvittava voima ylittää osan mitoituksen - tyypillisesti siksi, että teline on juuttunut, levitin on törmännyt johonkin tai hyötykuorma on raskaampaa kuin se, jonka ympärille linja on suunniteltu. Putoamisenestolaite -suojaa kuorman asentoa pitämällä kiinni vaunusta ja sen kuormasta, jos nostovoima pysähtyy, mikä on sähkökatkon tai ketjun katkeamisen ja lattialla olevan kuorman välissä.

Rajakytkimen kelkka asettaa ajon ylä- ja alaosan. Se, missä nämä rajat asetetaan, on päätös, jolla on mekaanisia seurauksia: aseta yläraja tarkalle työkorkeudelle ja vaunu saapuu vetolaitteen ollessa edelleen työnnettynä, mikä kuormittaa rakennetta jokaisen iskun lopussa; aseta se muutaman millimetrin lyhyeksi ja vaunu asettuu rajalle ilman seisontavoimaa. Tämä on järjestely, johon pyrimme, ja siksi kytkimen asento tarkistetaan käyttöönoton yhteydessä sen sijaan, että se jätetään toimitetuksi.

Osion rakennesuunnittelu edistää turvallisuutta vähemmän näkyvällä tavalla. Jäykkä runko ja geometriaansa pitävät ohjaimet pitävät vaunut kulkemassa oikein rinteessä, eikä oikein kulkeva osa aiheuta sivuttaiskuormia, jotka kuluttavat ohjaimia, löystävät kiinnikkeitä ja lopulta irrottavat telineen kiskosta. Höyryssä juoksevalla linjalla huuhtele veden ja lämpötilan muutos-. Geometrian säilyttäminen on myös se, mikä pitää osan pois huoltoaikataulusta.

Vetolaitteen mitoittaminen kaltevalla pinnalla on sen sijaan, että lasketaan yhteen kolme vastusta mallinumeron lukemisen sijaan: nostettava kuorma, rinteen yli kulkevan ketjun kitka ja sen ketjupyörät sekä jokaisen rinteeseen sattuvan vaunun vierintävastus. Ensimmäinen niistä on se, joka muuttuu rakenteen mukaan, joten kuorma nostoa kohden ja rinteessä olevien kantajien määrä kerralla ovat kaksi moottorin määräävää lukua.

Syy jatkuvaan käyttöön on pikemminkin lämpö kuin mekaaninen. Satunnaiseen nostoon sopivalla moottorilla on aikaa jäähtyä jaksojen välillä; moottori, joka nostaa taaksepäin-to-täyden vuoron ajaksi, ei nouse, ja alimittauksen seurauksena tuossa työssä ei ole moottori, joka jumiudu, vaan moottori, joka laukeaa termisen ylikuormituksen johdosta arvaamattomassa vaiheessa vuoroa. Se on vaikeampi jäljittää vika kuin ilmeinen ylikuormitus, koska linja kulkee normaalisti suurimman osan päivästä ja pysähtyy sitten ilman näkyvää syytä.

Tämän ratkaisemiseksi tarjousvaiheessa tarvitaan kaksi riviä olevaa numeroa: kuinka monta hissiä asema valmistuu tunnissa ja ovatko hissit tasaisin välein vai saapuvatko ne erissä. Asema, joka nostaa viisitoista kuormaa tunnissa tasaisella rytmillä, on erilainen lämpökotelo kuin se, joka nostaa saman määrän kolmella purskeella, ja toinen on se, joka tarvitsee yleensä suuremman moottorin.

Rajakytkimen lähdöt ja kiskon ylikuormitussignaali on kytkettävä takaisin samaan säätimeen, joka käyttää muuta kuljetinta. Nykyaikaisella linjalla tämä ohjain on PLC, ja ensimmäinen ratkaistava kysymys on signaalikonventio, jota se odottaa: PNP (sourcing) tai NPN (sinking). Nämä kaksi eivät ole keskenään vaihdettavissa johdotusvaiheessa, ja nosto-osan antureiden ja PLC:n syöttökortin välinen yhteensopimattomuus on näiden yksiköiden yleisin käyttöönottoongelma.

Linjat, jotka ovat ennen PLC-ohjausta - relelogiikkapaneeleja, vanhempia kontaktoriin-pohjaisia ​​asennuksia tai nostoasemaa, joka lisätään linjaan, jonka ohjauskaappia ei vaihdeta, - ottavat sen sijaan kuivan-kosketinrelelähtöversion. Tämä järjestely antaa kiskon ilmoittaa sijaintinsa ja vikatilansa voltittomien koskettimien kautta, jotka olemassa oleva paneeli voi lukea muuttamatta tulojohdotusta.

Asennuksissa, joita suunnitellaan linjatason{0}}tiedonkeruuta silmällä pitäen, Profinet- ja Modbus-kenttäväyläintegraatio on saatavilla valinnaisen yhdyskäytävämoduulin kautta, joka asettaa sijainti-, tila- ja vikasignaalit verkkoon yksittäisten tulopisteiden sijaan. Kun linjaa integroidaan laitoksen-laajuiseen järjestelmään, kyseinen moduuli määritetään yleensä kiskon kanssa sen sijaan, että sitä lisättäisiin myöhemmin, koska kenttäväylän jälkiasennus olemassa olevaan nostoosaan tarkoittaa ohjauspysähdystä, jota uusi rakenne ei tee.

Ohjausjärjestelystä riippumatta kolme signaalia ratkaisee, miten kisko käyttäytyy käytössä: ylempi liikeraja, alempi liikeraja ja vikalähtö ylikuormitus- ja -putoamisenestopiireistä. Varmista ennen tilaamista, mihin linjan ohjain vaikuttaa suoraan ja mitkä viedään takaisin operaattoriasemalle, koska se muuttaa kiskon testaustapaa käyttöönoton yhteydessä ja mitkä viat pysäyttävät radan valvotusti.

Nostoryhmäkisko tuo rakennukseen voimia, joita vaakakuljettimella ei ole, ja osan molemmissa päissä tarvitaan teräsbetoniperustuksia ruuviliitoksen sijaan ympäröivään laattaan. Perustusten ottavat kuormat ovat osan staattinen kuorma ja sen nimelliskuorma kerrottuna dynaamisen iskun kattamiseksi - mitoitusperuste on 1,5 kertaa staattinen kuorma plus dynaaminen komponentti.

Dynaaminen komponentti on se, mitä useimmiten aliarvioidaan. Se ei ole vain liikkuvan kuorman paino; näin tapahtuu matkan molemmissa päissä, joissa vaunu hidastaa rajaan tai kiihtyy yhdestä ja missä linjassa oleva tukos siirtää pysähtyneen käyttömomentin rakenteeseen liikkeen sijaan. Nämä tapahtumat ovat lyhyitä ja epäsäännöllisiä, minkä vuoksi ne on helppo jättää pois peruslaskelmasta, joka tehtiin vakaan -tilan luvuista.

Kiskon kaksi päätä ovat kaksi kuormareittiä, eivätkä ne ole symmetrisiä - rinteen yläosassa on korotettu rata ja sen yläpuolella oleva prosessointiasema, ja alaosa kantaa sisääntulorataa ja ketjunotto-. Molemmat on määriteltävä ennen rakennustöiden aloittamista, koska laatan kaatamisen jälkeinen perustusmuutoskustannukset ovat suhteettomia kustannuksiin, jotka aiheutuvat sen oikeasta mitoituksesta piirustusvaiheessa.

Vaihe 1 - Määritä pystysuora nostoetäisyys.Nostoetäisyys on vaakasuuntaisen sisääntuloradan ja prosessiaseman korotetun radan välinen korkeusero. Useimmissa maalauslinjoissa ja esikäsittelytunneleissa tämä on 1 500 mm ja 2 500 mm välillä. Autojen korien kokoonpanolinjoilla, joissa on luistonsiirto, se on usein 2 500–3 000 mm. Tulipa luku mikä tahansa, jätä 200 mm turvaetäisyys korkeimman odotetun nostopisteen yläpuolelle, jotta vaunulla ja kuormalla on tilaa saavuttaa raja koskematta mihinkään.

Vaihe 2 - Laske nostonopeus linjasyklistä.Nostonopeutta ei ole valittu asetusluettelosta; se seuraa sykliajasta, jonka aseman on täytettävä. Vaadittu nopeus (m/min) on yhtä suuri kuin nostoetäisyys millimetreinä jaettuna syklin ajalla sekunneissa, kerrottuna 0,06:lla. 2 000 mm:n nosto 30 -sekunnin jaksoa vasten tarvitsee siis 2 000 / 30 x 0,06 eli 4 m/min, ja valitun mallin tulee arvioida kyseisellä arvolla tai hieman sen yläpuolella. Yli 6 m/min ylimääräinen nopeus alkaa maksaa enemmän kuin se palaa, koska nopeampi liike aiheuttaa tärinää ja työntää ketjua kovemmin - nostoosuudella on parempi sovittaa sykli kuin ajaa sitä yli.

Vaihe 3 - Tarkista taajuusmuuttajan teho ja käyttöarvo.Moottorin on voitettava painovoima, ketjukitka ja vaunun vierintävastus yhdessä, ja käyttösuhde ratkaisee, kuinka paljon marginaalia se tarvitsee, ei pelkkä kuorma. Siellä missä asema nostaa tasaisessa rytmissä pienemmillä nopeuksilla, vakiomoottori riittää; jos isku on pitkä ja asema nostaa jatkuvasti, seuraava koko suurempi on määritetty pitämään moottori poissa lämpöylikuormituksesta - yllä oleva ohjetaulukko osoittaa, mihin tämä viiva osuu.

Vaihe 4 - Vahvista sähköliitäntä.Useimmat nykyaikaiset linjat ovat PLC-ohjattuja, joten signaalikonventiosta on sovittava etukäteen: PNP tulotuloille tai NPN uppoaville tuloille. Määritä rele-pohjaisille paneeleille kuiva-kosketinlähtöversio. Jos asennus on osa Teollisuus 4.0 -projektia tai tehdaslaajuista tiedonkeruujärjestelmää, kenttäväyläyhdyskäytävämoduuli määritetään kiskon kanssa sen sijaan, että se asennettaisiin jälkikäteen. - Katso yllä olevasta ohjausosiosta, mitä kukin järjestely tekee raja- ja vikasignaalien kanssa.

Uusi autoteollisuuden e{0}}pinnoituslinja Keski-Kiinassa tarvitsi kaksitoista nostoryhmäkiskoa liikuttamaan koria-valkoisissa kokoonpanoissa esikäsittelyvyöhykkeiden, katodisten sähkösaostussäiliöiden ja kovetusuunin välillä. Jokaiselle yksikölle määriteltiin 2 500 mm:n isku, 6 m/min nostonopeus ja 5 000 kg:n kantavuus Profinetin integroinnilla linjan Siemens S7{11}}1500 -ohjaimeen. Yksiköt toimitettiin täydellisenä rajakytkinvaunujen ja -putoamisenestolaitteiden kanssa, ja asennusta tuettiin käyttöönoton kautta. Sitä seurasi 14 kuukautta kolmivuorotyötä ilman odottamattomia seisokkeja nosto-osissa, ja sama asiakas on sittemmin tilannut kahdeksan lisäyksikköä linjan laajentamiseksi.

Kokoonpano on hyödyllinen viite kaikille, jotka suunnittelevat samanlaista linjaa, koska se on vakioalueen huipulla kahdella laskulla kerralla - täydellä nimelliskapasiteetilla suurimmalla nostonopeudella - ja koska se on e-coat-ympäristö, jossa kisko on alttiina säiliön höyrylle sekä sen syöttämän uunin lämpötilalle. Jos hanke on lähellä tätä yhdistelmää, sama eritelmä on kohtuullinen lähtökohta; missä se on hyvin sisällä, lyhyempi isku ja hitaampi nosto laskevat ajovoimaa ja alustan kuormituksia sen mukana.

Asennus alkaa perustuksista, koska kisko on asetettu niiden mukaan, ei mihin tahansa ympäröivään lattiaan. Molemmat päät tasoitetaan ja asetetaan piirustuksen edellyttämään pystysuoraan kohdistukseen, ja kalteva osa sijoitetaan sitten siten, että sisään- ja ulostulon siirtymät kohtaavat suoran radan ilman askelmaa kummassakaan liitoksessa. Kisko, joka on tasainen edestä taaksepäin, mutta kierretty pitkin pituuttaan, hyväksyy silti vaunun; se on kierre, joka näkyy myöhemmin epätasaisena ohjainkulumisena ja kannattimena, joka seuraa raon toiselle puolelle matkalla ylöspäin.

Molemmissa päissä oleva liitos ansaitsee eniten huomiota asennuksessa, koska se on kohta, jossa koko piirin kohdistus kulkee pulttiliitoksen läpi. Juoksupinnan ja vaunun uran tulee jatkua ilman huulia, ketjun tulee kulkea liitoksen läpi ilman nousun muutosta ja kiinnikkeet on kiristettävä järjestyksessä, joka ei vedä liitosta pois linjasta pulttien kiristyessä. Saumojen jättäminen tarkastettavaksi ensimmäisen kuormitusajon jälkeen, ei vain sitä ennen, kannattaa millä tahansa linjalla: ensimmäisten kuormien alla hieman asettuva liitos on normaalia, ja se on paljon helpompi korjata käyttöönoton yhteydessä kuin linjan tuotantoon tultua.

Jos nosto-osa kytkeytyy jo käynnissä olevaan linjaan, järjestys on suunniteltava tuotannon eikä mekaniikan ympärille. Viereinen rata ohjaa linjausta, joten hyödyllinen valmistelu on olemassa olevan radan kartoitus ennen uuden osan saapumista: profiili, taso, liitosyksityiskohdat sekä sisään- ja ulostulopisteiden taso sellaisina kuin ne todellisuudessa ovat, eikä alkuperäisissä piirustuksissa. Tässä vaiheessa havaittu poikkeama muuttaa piirustuksen; sama poikkeama, joka havaittiin yhteisessä ohjelman muutoksissa.

Tarkastukset, jotka päättävät, siirtyykö nosto-osio tuotantoon vai palaako se takaisin, ovat lyhyt lista, ja ne kannattaa suorittaa järjestyksessä eikä siinä järjestyksessä, missä työmaa sallii. Ensin geometria: sisään- ja ulostuloliitokset kohdistettu ilman huulia kulkupinnassa tai vaunun urassa, ja kaltevuus asetettu kulman mukaan piirustuksessa. Toiseksi rajat: ylempi ja alempi kytkimien asento varmistettu siten, että vaunu saapuu työkorkeudelle ilman rakennetta vasten olevaa voimaa, ja vikalähdöt on todistettu laukaisemalla kukin suoja vuorotellen.

Kolmanneksi sähköinen liitäntä, joka tarkoittaa todellisten signaalien lukemista ohjaimesta anturin sijaan: PNP tai NPN vahvistetaan tulokorttia vastaan, ja jokainen raja- ja vikasignaali, joka vahvistetaan laskeutuvan sisääntuloon piirustuksen mukaan. Signaali, joka on kytketty oikeaan liittimeen, mutta tulkittu väärässä mielessä, on vika, joka ilmenee vain suojauksen toimiessa, mikä on huonoin hetki havaita se. Neljänneksi kuormitettu ajo: osa pyöräiltiin nimelliskuormalla koko iskun ajan, jolloin ketjua seurattiin molempien siirtymien läpi ja vaunu tarkastettiin mahdollisten taipumusten juosta raon toiselle puolelle.

Viimeinen kohta on useimmiten ohitettu ja hyödyllisin: käytä osuutta kuormitettuna riittävän kauan lämmittääksesi ajoa, toista sitten raja- ja nopeustarkistukset. Moottori, joka on marginaalikäytössä, näyttää oikealta ensimmäisellä kylmällä jaksolla ja näyttää lämpökäyttäytymisensä vasta, kun asema on ollut nostettuna tunnin tai kauemmin.

Nosto-osa palkitsee tarkastuksen enemmän kuin useimmat kuljettimen osat, koska melkein kaikki, mikä siinä menee pieleen, ilmoittaa itsestään näkyvästi ennen kuin se pysähtyy. Kaikki alla olevat viisi shekkiä ovat tavoitettavissa alustalta, eikä yksikään niistä tarvitse mitään purkamista.

Katso ensin kahta liitosta, missä kaltevuus kohtaa suoran radan kummassakin päässä. Juoksupinnan tulee muodostaa jatkuva viiva ilman askelta eikä kirkasta kiillotettua jälkeä raon toisessa reunassa; kiillotus toisella puolella on se, miten liikkunut liitos näyttää itsensä. Toiseksi siirtymäosat, joissa tarkistetaan ketjun tasainen kuluminen ja mikä tahansa lenkki, joka on alkanut istua eri tavalla kuin naapurit - ketju, jota työstetään kovemmin rinteessä, kuluvat ensin siirtymissä. Kolmanneksi ohjaimet ja vaunun ura kaltevuutta pitkin etsivät yksipuolista kulumista- tai metallin vaalenemista vain toiselta puolelta, mikä tarkoittaa, että pidikkeet kulkevat toiselle puolelle sen sijaan, että ne juoksevat keskellä.

Neljänneksi vaunu ja sen liike: vaunun tulee liikkua ilman välystä ja vetämistä, ja sen tulee saavuttaa molemmat rajat ilman näkyvää taipumaa iskun yläosassa olevassa rakenteessa. Viidenneksi suojalaitteet, jotka tarkastettiin toimivina eikä varusteina - putoamisenestolaite- laukaisivat ja todistettavasti pitävät kiinni, ja ylikuormitussuojan vahvistettiin edelleen pysäyttävän ajon. Mekanismin lisäksi kaksi siivouskohdetta kuuluu rutiiniin: molemmissa päissä olevat kiinnitykset tarkistetaan uudelleen{4}}ensimmäisten kuormitusviikkojen jälkeen, kun rakenne asettuu, ja kalteva ura pidettiin erossa prosessin yliruiskutuksesta, koska kulkupinnalle kertynyt pinnoite muuttaa rinteen tehollista geometriaa pienen määrän kasvaessa.

Mallisivulle painettu viiva on kyky, ei päätös -, mitä tietty sivusto voi itse asentaa, riippuu kiskon ulkopuolisista olosuhteista. Ensimmäinen on pääntila. Hissin on saavutettava työskentelykorkeus turvaetäisyyden ollessa korkeimman kulkupisteen yläpuolella, ja olemassa olevassa rakennuksessa rajoittava tekijä on usein kattoristikon alapuoli, kanavaputki tai sprinklerilinja eikä prosessiaseman korkeus.

Toinen on kiipeämiseen käytettävissä oleva vaakasuuntainen juoksu. Nostoetäisyys, joka on mukava 45 asteen rajan sisällä, kun lattiaa on kymmenen metrin yli, tulee mahdottomaksi, jos käytettävissä oleva juoksu on kolme metriä, ja vastaus siinä vaiheessa on yleensä järjestää linja uudelleen eikä pyytää kiskoa tekemään jotain, jonka kulmarajoitus estää. Kolmas on perustuksen kunto: molemmat päät tarvitsevat teräsbetonia, joka kestää reaktiokuormat, ja rakennus, jossa on riippulaatta, parvi tai matala maa{3}}kantava laatta, saattaa tarvita paikalliset perustukset, ennen kuin nosto-osa voidaan asentaa mille tahansa korkeudelle.

Neljäs on ympäristö, johon kohotettu rata päätyy. Jos hissin yläosa asettaa prosessiaseman kuivausuuniin, lämmitetyn säiliön yläpuolelle tai pesu-alas-vyöhykkeelle, osio istuu lämpötilassa ja höyryssä koko käyttöikänsä, ja myös viereisen korotetun radan on oltava sen kanssa yhteensopiva -, mikä palauttaa aiemmin kuvatun spesifikaation vastaavuuden profiiliin ja tasoon. Näiden neljän ehdon tarkistaminen ennen mallin valintaa pitää nostoprojektin yhtenä piirustusjaksona.

Katodiset sähkösaostuslinjat ovat raskaimpia nostoryhmäkiskojen käyttäjiä rakenteellisesta syystä: esikäsittelyvaiheet on järjestetty säiliösarjaksi matalalla tasolla ja e-coat-säiliö ja kovetusuuni on järjestetty yhdeksi korotetuksi kierrokseksi. Osat on kuljetettava säiliöihin, nostettava pois upotuksesta, siirrettävä kohotettua rataa pitkin ja laskettava uudelleen alas jakson lopussa. Jokainen noista korkeusmuutoksista on nostoosuus, minkä vuoksi koko e-pinnoituslinja voi kantaa niitä kymmenkunta tai useampia, joista jokainen on sovitettu samaan rataprofiiliin ja samaan ketjun nousuun kuin muu piiri.

Jauhemaalaus ja nestemäiset maalilinjat käyttävät samaa järjestelyä kovetusuuniin kiipeämisessä. Sisääntulorata kulkee mukavalla latauskorkeudella, uunin läpikulku kulkee uunin asettamalla korkeudella ja nosto-osa siltaa eron linjasyklin asettamalla nopeudella. Koska nosto-osaa ohjataan ja ohjataan kuljettimen sisällä, uunin kulku voidaan asettaa kokonaan prosessin - viipymäaika, uunin pituus, kaapin asento - ympärille ilman, että mitään näistä päätöksistä rajoita se, mihin käyttäjän on ripustettava osa.

Esikäsittelytunnelit nojaavat samaan periaatteeseen toiseen suuntaan, laskemalla linjan prosessikorkeudelta takaisin työkorkeudelle purkamista varten. Laitteiden, huonekalujen ja koneiden kokoonpanolinjoilla vaaditaan yleensä sijaintia korkeuden sijasta: asema, jonka on asetettava osa kiinteällä työkorkeudella käyttäjän yläpuolelle, kun taas muu piiri kulkee eri tasolla. Kaikissa näissä tapauksissa lohko tekee saman työn - se tekee korkeusmuutoksen osaksi kuljetinta, joten tuote pysyy yhdellä kannakkeella ja muutos pysyy yhden ajon hallinnassa.

Suositut Tagit: viiden tonnin sarjan nostoryhmäkisko, Kiina viiden tonnin sarjan nostoryhmäkiskojen valmistajat, toimittajat, tehdas